1946年葉挺在空難中犧牲時，同機另有三人的職務高于葉挺，他們分別是哪幾位？

“主席，飛機還沒到。”

1946年4月8日，延安機場的雨下得讓人心焦，毛主席站在雨里，衣服都被打濕了，但他就像沒感覺一樣，眼睛死死盯著南邊的天空。

他在等一架從重慶飛來的C-47運輸機，因為上面坐著剛出獄的新四軍軍長葉挺。

這一等，就是整整一下午，直到天徹底黑透了，飛機的引擎聲還是沒有響起來，所有在場的人心里都開始發沉，大家你看我我看你，誰也不敢把那個最壞的猜想說出口。

直到三天后，確切的消息才從山西黑茶山傳回來：飛機撞山了，機上17人，無一生還。

這就是震驚中外的“四八空難”。

消息一出，全國的老百姓都在哭葉挺，覺得咱們失去了一位頂天立地的戰神，這當然沒錯，葉挺將軍的功勞那是沒得說。

但很多人可能沒注意到，在那張長長的遇難者名單里，排在葉挺名字旁邊的另外三個人，把他們的履歷翻開一看，那才是真的讓人頭皮發麻。

說句不客氣的大實話，論當時的黨內資歷和職務，這三位甚至比剛恢復黨籍的葉挺還要高，他們就是博古、王若飛，還有那個讓特務們聞風喪膽的鄧發。

01

咱們先把時間撥回到那個讓無數人揪心的日子。

那天延安的氣氛，真的壓抑得讓人喘不過氣，大家都知道新四軍軍長葉挺要回來了，這可是被國民黨關了5年多的名將啊，好不容易蔣介石松了口，把人放了。

為了接他回來，中央這次是下了大血本，不僅派了最好的干部去重慶陪同，連這架飛機都是專門協調的美軍飛機，駕駛員還是飛虎隊的王牌，飛了3000多個小時的老手。

按理說，這配置也就是現在咱們說的“頂配”了，安全系數那絕對是杠杠的。

可事情偏偏就出了岔子。

當消息確認為“失事”的時候，整個延安城里哭聲一片，大家都在惋惜葉挺，覺得這位將軍命太苦了，好不容易熬過了牢獄之災，眼看就要回來看一眼新天地了，結果倒在了家門口。

這種情緒很容易理解，畢竟葉挺的名氣太大，“北伐名將”、“鐵軍軍長”，這些頭銜在老百姓心里那是響當當的。

但是，如果你此時走進中央核心機關的辦公室，你會發現那里的氣氛比外面還要凝重十倍。

因為領導人們心里清楚，這架飛機掉下去，損失的可不僅僅是一位軍事統帥，而是咱們黨在政治、外交、宣傳和保衛戰線上的四根頂梁柱，一下子全塌了。

你想想看，一架飛機上，坐著前任的“總負責”，坐著中央書記處的“大管家”，還坐著國家政治保衛局的“掌門人”。

這哪里是一次普通的空難，這簡直就是把當時共產黨高層的半壁江山給“一鍋端”了。

周總理當時聽到匯報的時候，整個人僵在那里，眼淚止不住地往下流，他太知道這幾個人意味著什么了。

特別是那個叫博古的人，現在的年輕人可能聽得少，但在30年代，這名字就是“中央”的代名詞。

02

既然說到了博古，咱們就得好好嘮嘮這位“神人”。

大家對他的印象，可能還停留在教科書上那些犯錯的記錄里，覺得他就是個書生誤國，但歷史這東西，你得看全面了。

你知道他當年多猛嗎？

24歲，也就是現在剛大學畢業沒兩年的年紀，他就已經是中共中央的總負責人了。

你沒聽錯，就是一把手。

那是1931年，雖然那時候咱們黨還處在艱難時期，但能在這個年紀坐上這個位置，你就能想象這個人的才華和能力有多嚇人。

到了1946年這會兒，雖然他已經不在最高領導崗位上了，但他依然是中央委員，手里握著《解放日報》和新華社。

這是什么概念？

就是咱們黨的喉舌，是思想輿論的總指揮，每天發出的聲音，都要經過他的手，那是給全國人民定調子的地方。

就在上飛機前，他還在重慶忙著搞新聞界的憲章草案，他在那里跟國民黨的報紙打筆仗，把咱們的聲音傳遍了大后方。

你想想，這么一個當過“一把手”、現在又是宣傳口“總司令”的人，他的離去，對咱們黨的新聞事業打擊有多大？

當時有一種說法，博古這一走，咱們手里那支最鋒利的筆，折了。

03

再來看看坐在博古旁邊的王若飛。

這位更是個重量級人物，他是當時的中央書記處書記。

要知道，那時候的書記處，可不是現在的辦公室文員，那是黨的核心決策層，是給毛主席他們出謀劃策、執行最高指令的地方。

王若飛這個人的性格，就像他的名字一樣，想飛，但是翅膀卻硬得很。

他在國民黨的監獄里關了快6年，什么老虎凳、辣椒水，那幫特務什么招都使絕了，可他硬是一句話沒吐露，鐵骨錚錚這個詞用在他身上，那是一點都不夸張。

這次去重慶談判，他是周總理的左膀右臂。

很多時候，周總理在臺面上跟蔣介石他們博弈，王若飛就在底下負責那些最繁瑣、最艱難的具體條款談判。

他是個實干家，是那種為了黨的事業能把自己熬干的人。

就在上飛機前幾天，他還在為了釋放葉挺的事情，跟國民黨那邊磨破了嘴皮子，好不容易把事情辦成了，他高高興興地陪著葉挺一起回家。

他心里可能還在想，等回了延安，一定要好好喝一頓慶功酒，畢竟把老戰友救出來了。

可誰知道，這杯酒，他永遠也沒喝上。

他在飛機上的時候，懷里可能還揣著那份來之不易的停戰協定草案，那可是無數個日夜熬出來的血汗結晶。

王若飛這一走，周總理痛失了一位最好的搭檔，咱們黨少了一位最能干的“大管家”。

04

如果說博古和王若飛是明面上的大人物，那飛機上的第三位——鄧發，就是讓國民黨特務做噩夢的存在。

提到這個名字，當年的軍統特務都要抖三抖。

他是誰？他是中共首任國家政治保衛局局長。

這職位聽著就透著一股子冷峻勁兒，干的就是反間諜、鋤奸、保衛中央的活兒。

外界，特別是西方記者斯諾他們，甚至有人管他叫“中國的希姆萊”，當然這個比喻不恰當，因為鄧發保衛的是人民和革命，但他給敵人帶來的那種威懾力，卻是一點都不假。

當年在蘇區，特務想要滲透進來，難如登天，就是因為有鄧發在盯著。

他在，中央的安全就有底；他在，那些想搞破壞的特務就得掂量掂量自己的腦袋。

國民黨特務頭子戴笠生前最頭疼的對手里，絕對有鄧發的一席之地。

這幫特務恨他恨得牙癢癢，做夢都想除掉這個“紅色的守護神”。

所以，當鄧發也坐上這架飛機的時候，這其中的風險系數，其實已經在無形中拉滿到了極限。

你看，一個前任總負責、一個核心決策層、一個頂級安保專家，再加上一個軍事統帥葉挺。

這架C-47運輸機上裝的，幾乎是把黨、政、軍、特四個領域的頂尖人物給湊齊了。

這哪里是運送乘客，這分明是運送著新中國的半個未來。

05

悲劇發生后，官方的解釋一直是天氣原因。

畢竟那是山西黑茶山，海拔2000多米，那天又有雨霧，飛機迷航撞山，聽起來特別合理，對吧？

大家當時雖然心里難受，但也只能接受這個“天災”的說法，畢竟誰也沒法跟老天爺講道理。

但是，這里面有個事兒，怎么琢磨怎么不對勁，就像心里扎了根刺一樣。

你想啊，這飛機的駕駛員可是飛虎隊出來的，那是什么水平？那是閉著眼睛能在駝峰航線上飛幾個來回的主兒。

西安到延安這條線，對他們來說簡直就是小菜一碟，怎么可能在這么短的距離里，偏離方向飛到東北方向的黑茶山去？

而且，當時地面的老鄉都說了，明明聽見飛機在延安上空嗡嗡響了，感覺都要降落了，為什么突然掉頭往高處飛？

這完全不符合邏輯，除非是飛機的儀表盤“撒謊”了。

這個謎底，一直藏了幾十年，像一塊壓在所有人心頭的大石頭。

直到很多年后，在海峽對岸的臺灣，一個叫杜吉堂的國民黨軍統特務，眼看自己快不行了，才終于吐露了那個驚天的秘密。

原來，這根本不是什么天災，而是一場精心策劃的人禍。

當時國民黨特務頭子戴笠剛摔死沒多久，這幫軍統的小鬼們為了給頭子“報仇”，也為了削弱共產黨的力量，就把目光盯上了這架飛機。

他們的手段，臟得很，也簡單得很。

他們買通了負責檢修飛機的地勤，趁人不注意，把幾塊磁鐵偷偷放到了飛機高度表和羅盤的背面。

這招太陰損了，簡直是喪盡天良。

你在地上試飛機的時候，磁場干擾不明顯，一點問題沒有，等飛機飛上天，高度一拉升，磁鐵一干擾，導航系統直接就亂套了。

飛行員看著儀表盤以為自己在往北飛，其實早就偏到姥姥家去了，再加上那天確實有霧，瞎子摸象，這不撞山才怪。

那個特務杜吉堂交代說，他們當時的目標其實主要是針對鄧發，因為特務最恨的就是搞保衛工作的死對頭，結果沒想到，這一把竟然拉了這么多大人物陪葬。

用幾塊爛磁鐵，換了咱們四位頂天立地的英雄，這筆賬，真是讓人想起來就心口疼。

06

這個真相出來的時候，真的是讓人恨得牙癢癢。

你想想看，就為了這么點陰暗的心思，咱們損失了多少國之棟梁？

如果沒有這場空難，新中國的建設可能會少走很多彎路。

葉挺將軍也許早就評上了元帥，帶著咱們的軍隊走向現代化；

博古的新聞事業會更紅火，咱們的輿論陣地會更堅固；

王若飛和鄧發也能在各自的崗位上，為新中國的法制和安全打下更深的地基。

但歷史沒有如果，只有冷冰冰的結果。

那個杜吉堂，雖然在臺灣活到了老，但他這輩子心里能安穩嗎？

他以為靠這種下三濫的手段就能擋住歷史的車輪？簡直是做夢。

就在四八空難發生的三年后，他效忠的那個腐朽政權，就像那架失控的飛機一樣，徹底墜毀了，被趕到了一個小島上，再也翻不起大浪。

那些搞暗殺、搞破壞的特務，哪怕躲到天涯海角，也就是一群見不得光的老鼠，在擔驚受怕里過完下半輩子。

而那些犧牲在黑茶山上的英烈們，雖然人不在了，但他們用生命換來的這個新國家，卻穩穩地站了起來。

你說，這算不算是一種報應？

那些躲在陰溝里搞破壞的人，終究見不得光，最后也就是那一捧黃土，沒人記得，也沒人稀罕。

而那些為國為民的人，哪怕化成灰，也是這一座座大山，永遠立在那里，風吹不倒，雨打不垮，誰也推不動。