班輪運價全線跳水

船公司趕在農歷過年前搶貨，使得運價競爭愈發激烈。最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌7.39％，降至1457.86點，已連續三周下跌且跌幅擴大。四大主要航線運價均下滑，其中美東航線下跌8.5％，歐線、美西、地中海航線分別回落4.83％、5.01％、7.61％，次要航線也跟隨調整，幾乎全航線下跌，僅日、韓航線相對平穩。預計2月底前運價上漲無望。

具體來看，最新SCFI指數全航線下跌，僅日韓航線持平，波斯灣線單周跌幅超兩成。歐洲線運價沿用至2月中或2月底，年前小旺季難見起色。

物流業內人士分析，農歷年前運價雖有一定支撐，但在供需未完全平衡前，短期市場仍以震蕩整理為主，后續走勢需觀察實際出貨動能與船公司控艙情況。

大型貨代公司指出，因貨量不足，船公司減班力度不夠，集運市場美線運價再次下跌。目前美西大箱（40尺柜）運價跌破2000美元，新報價在1700-1750美元之間，高檔價僅1900美元，有排名前五的船公司已報價現行運價實施至2月底，意味著3月初才有可能調升運價。

貨代業內人士透露，臨近農歷過年，國內許多工廠預計2月初陸續停工，貨量將明顯減少，運力供過于求壓力增大，整體市場運價走勢偏弱。目前聯盟船公司現貨市場行情顯示，美西每40尺柜運價約1900美元、美東約2500美元，均跌破整數關口；歐洲線每40尺柜運價約2100-2300美元，本周將面臨保“2”大戰。

有分析認為，對于第一季度運價走勢，無需過度悲觀。丹麥航運巨頭馬士基傳出即將紅海復航，而陽明海運、長榮、ONE、赫伯羅特等仍認為第一季度不會復航，將持續觀察全球地緣政治變化并評估是否重返蘇伊士。

部分船公司已通知目前運價延續至2月中旬，市場上陸續出現特惠價以提振裝載率。船公司還提前公布2月將實施多條航線空白航班，截至2月15日，跨太平洋航線共計取消48個航次，一方面通過空班調控運力穩住運價，另一方面在節前爭取有限貨源，提高艙位利用率。

整體而言，年前運價以盤整偏弱為主，后續走勢取決于船公司控艙策略是否加強；國內多數工廠放假至元宵節后陸續復工，3月運價走勢要看實際需求回溫情況。

1月23日最新一期SCFI運價

除美東外，基本全航線運價下滑：

• 遠東到歐洲運價1595美元/TEU，較前一期下跌81美元，跌幅4.83%；

• 遠東到地中海運價2756美元/TEU，較前一期下跌227美元，跌幅7.61%；

• 遠東到美西運價2084美元/FEU，較前一期下跌110美元，跌幅5.01%；

• 遠東到美東運價2896美元/FEU，較前一期下跌269美元，跌幅8.5%；

• 波斯灣線運價1288美元/TEU，較前一期下降406元，跌幅23.97%；

• 南美航線(桑托斯)運價1153美元/TEU，較前一期下降42美元，跌幅0.33%；

• 澳新航線運價1029美元/TEU，較前一期下跌122美元，跌幅10.6%；

近洋線方面，東南亞線(新加坡)運價496美元/TEU，下跌19美元，跌幅3.69%；遠東到日本關西、遠東到日本關東、遠東到韓國每TEU(20尺柜)較前一周持平。