官宣：馬士基+赫伯羅特，首次結構性回歸紅海航線

馬士基、赫伯羅特“Gemini”首次結構性回歸紅海：IMX/ME11自2月中旬起改走蘇伊士，全程海軍護航

據(jù)馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）最新官方通告，雙方在“Gemini Cooperation”框架下的共享航線 IMX/ME11 將自2026年2月中旬起，恢復經(jīng)由紅海—蘇伊士運河通行，并明確“所有過境將由海軍力量提供安全保障/護航”。這也被視為Gemini網(wǎng)絡自啟動以來，在紅海航線上的首次“結構性”（structural）回歸。

官方：IMX/ME11先行，點名兩艘首發(fā)船與具體航次

在赫伯羅特的服務信息公告中，IMX航線（連接印度—中東—地中海）將從2月中旬開始通過紅海與蘇伊士運河，并披露了首批執(zhí)行調整的船舶與航次安排：

“Albert Maersk”（605W）作為西向調整的起始船舶之一；

“Astrid Maersk”（605E）作為東向調整的起始船舶之一。

馬士基方面則將此定義為對 ME11 的“結構性變更”，強調該調整將為客戶帶來更高效的運輸路徑（相較繞行好望角）。

2月中旬起“護航通行”，AE12/AE15或隨后評估

多家外媒報道稱，馬士基與赫伯羅特將于2月在其共享服務網(wǎng)絡中恢復部分經(jīng)紅海與蘇伊士的航行，其中 ME11 將從2月中旬起在“海軍護航”下執(zhí)行該路徑；相關方未進一步披露護航力量的具體構成與來源。報道同時提到，馬士基還將評估把另外兩條航線服務（AE12、AE15）改回該通道的可能性。

Gemini首條紅海航線“落地”，但仍屬謹慎試水

航運專業(yè)媒體普遍將此解讀為Gemini“紅海首秀”。相關報道指出，Gemini旗下首條聯(lián)合服務將自2月中旬開始通過紅海與蘇伊士，并提及該中東—地中海航線由馬士基運營船舶執(zhí)行，同時“未來可能還有兩條亞歐航線考慮回歸”。整體語境仍強調“謹慎推進”，并將后續(xù)是否擴大范圍與安全形勢掛鉤。

從“繞好望角”到“有限回歸”，安全仍是核心變量

紅海局勢自2023年末起擾動全球班輪航線，主流班輪公司大規(guī)模繞行好望角，導致航程拉長、運力周轉效率下降、燃油與租船成本上升，同時也在一段時間內推高市場運價。此次IMX/ME11回歸并不意味著“全面恢復”，官方口徑中反復強調“最高安全優(yōu)先級”與“護航保障”。

值得注意的是，在“結構性回歸”之前，馬士基已進行過多次“測試/漸進式”通行，并在近期繼續(xù)推進“謹慎、逐步恢復”的策略，為此次在Gemini框架下的正式改線做了鋪墊。

航程縮短利好準班率，但運價與供需或面臨再平衡

對貨主而言，經(jīng)蘇伊士的回歸通常意味著航程縮短與班期穩(wěn)定性改善的潛在空間；對班輪公司而言，則有望釋放此前被“繞航”占用的運力周轉時間，改善網(wǎng)絡效率與船舶利用率。

但與此同時，若更多航線跟進回歸，市場也可能面臨“有效運力”回升帶來的再平衡壓力——尤其在當前聯(lián)盟重組與運力投放節(jié)奏變化的背景下，運價波動風險值得關注。部分國際媒體已開始討論：紅海通道若逐步恢復，可能對運價形成階段性下行壓力，但實際影響仍取決于回歸節(jié)奏、旺季貨量以及航運公司對運力與艙位的主動管理能力。

是否擴展到更多Gemini主干航線

目前官方確認的“結構性變更”明確落在 IMX/ME11，而是否擴展到 AE12/AE15 等更多航線，仍取決于安全形勢、護航安排的可持續(xù)性以及保險與風控條件的現(xiàn)實約束。短期看，IMX/ME11更像是一次在“可控安全邊界”內的樣本驗證：既向市場釋放“恢復通行”的信號，也為后續(xù)是否擴大回歸范圍提供運行數(shù)據(jù)與風險評估依據(jù)。

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