超音速轟20要來了？中國軍工重大突破，美軍夢想，注定中國實現(xiàn)

轟20究竟長啥樣？中國軍工取得關(guān)鍵性重大突破，全球獨家核心技術(shù)已掌握，難道解放軍要拿到世界首款超音速飛翼型隱身轟炸機了嗎？美軍夢寐以求的裝備，這次或許真的要印上中國首創(chuàng)了。

向大家通報一個好消息，我們的轟20轟炸機，可能比所有人都想象的要先進。

1月10日，中國南京航空航天大學(xué)團隊，完成了一項國際上的重大技術(shù)攻關(guān)，首次突破了結(jié)構(gòu)強度極限內(nèi)的剛-彈耦合振顫屏障，將飛翼式飛行器發(fā)生振顫效應(yīng)的臨界速度，提升了62.5%，并創(chuàng)造出了新的世界紀錄。

這個成就聽上去可能有些晦澀難懂，但是說白了，就是中國制造的飛翼布局飛機可以超音速了，不用像美國的B2和B21一樣慢吞吞的亞音速飛行了，超音速轟20將不再是夢。在中國取得這一次的重大技術(shù)突破前，飛翼式飛行器出于提升升阻比的考量，必然會采用薄翼型的設(shè)計，直接導(dǎo)致飛機在進行俯仰機動的時候，機翼與機體觸發(fā)同頻共振，對結(jié)構(gòu)強度造成巨大壓力。

而且飛翼式布局本身是沒有后平尾的，又導(dǎo)致飛機的姿態(tài)控制，全都壓在了機翼后緣的操縱面上，但由于這些操縱面自身就在承載振顫，若在飛行過程中誘發(fā)超臨界顫振，那么整體的操控面就會完全失效，帶來的后果就是飛機墜毀。

加上出于隱身等一系列設(shè)計需求，采用飛翼布局的飛機，絕大部分都直接取消了垂尾作為阻尼裝置，進一步抑制了自身的抗振顫能力。這一次中國南航團隊完成的技術(shù)突破，就是將發(fā)生振顫的臨界安全速度往上提，不僅給了更大的冗余空間，也解決了飛翼布局飛機最為要命的速度問題。

在過去，美國在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域存在絕對的統(tǒng)治性地位，并進行了較為深入的研究。

例如美國國家航空航天局NASA，與波音聯(lián)合研制的X四八系列無人機，就專門針對飛翼振顫問題進行優(yōu)化，采用主動氣動彈性控制技術(shù)之后，將飛行速度上限提升了20%到30%，極速也從原先的0.7馬赫，提升到0.95馬赫。

而B2轟炸機由于出現(xiàn)年份較早，使用的是更加保守的氣動控制方案，極速限制在了0.95馬赫，按照安全冗余15%的界限來推算，該機誘發(fā)顫振的上限速度，可能在1.1馬赫上下。

因此，就算我們按照B2的數(shù)據(jù)來進行反推的話，那么中國南航團隊這一次攻克完成的技術(shù)方案，還要在美國攻克的數(shù)據(jù)上再翻上一倍，即便算上安全冗余，也足以支撐得起超音速飛行了。

巧合的是，在處理振顫問題時，南航團隊運用的解決方案非常眼熟，主要聚焦在三種方式上。

第一個方案是在機翼后緣布置開裂式方向舵，產(chǎn)生偏航控制力矩，與成飛殲三六的設(shè)計有著高度的相似性，優(yōu)點是不破壞機體整體隱身性，屬于主動控制方案，但對飛控系統(tǒng)要求極高。

第二個方案則是半開的嵌入式阻力舵，將做動面直接放在機翼上，隱身性能更好。

第三個方案為沈陽殲五零同款的可動翼尖方案，隱身性能最差，可帶來的操縱性反而是最強的，對基礎(chǔ)材料有著極高的要求。

需要明確的一點是，這三個方案代表了分別不同的技術(shù)路線，技術(shù)上沒有誰對誰錯一說，結(jié)合先前已經(jīng)完成突破的柔性蒙皮，和智能算法等一系列先進技術(shù)，完成60%以上的效能提升，并非天方夜譚。

而從軍事運用的角度上來說，南航團隊的技術(shù)突破，實際上解決了大型隱身轟炸機在指標上的巨大缺陷。

如今的美國在轟炸機的運用上，一直存在一個核心痛點，且在短期內(nèi)根本無法解決。

目前美軍擁有三款轟炸機，分別是B52，B1B，B2。其中，B五二已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫h程導(dǎo)彈發(fā)射平臺，而B2則長期用于實戰(zhàn)，導(dǎo)致B1B長期處于冷板凳狀態(tài)。

但B1B的超音速能力，卻在武器投放半徑上存在顯著優(yōu)勢。

在發(fā)射諸如戰(zhàn)斧導(dǎo)彈這樣的遠程打擊彈藥時，如果B1B高空以超過1馬赫的速度飛行，那么能直接將彈藥的射程提升5%到15%的范疇，將打擊半徑延長到2400公里。

這就導(dǎo)致一個非常尷尬的局面出現(xiàn)了，在一些特定情況下，不隱身的B1B，戰(zhàn)場生存能力反而要好過B2。

而且從戰(zhàn)場環(huán)境上來說，B2所要面對的太平洋戰(zhàn)區(qū)，本身是一個高設(shè)防的熱點地區(qū)，布滿大量的反隱身雷達，進一步抵消掉了其自身的隱身優(yōu)勢，反而更加注重實質(zhì)上的飛行性能優(yōu)劣，又拉高了B1B的“含金量”。甚至在過去的一些項目當中，美軍要求B1B作為反艦火力和空對空火力的發(fā)射平臺，作為一種多用途平臺存在。

這也給中國的轟20提供了一種全新的思考，在確保隱身性能的前提下，冷戰(zhàn)時代的超音速突防路線，或許更加適合如今的“大國對抗”。

而這一次南航團隊的技術(shù)突破，恰好告訴我們，原來魚和熊掌可以全部都要，隱身和高速兩大特征可以同時在轟炸機上實現(xiàn)。特別在解決震顫問題之后，如果我們也能解決超音速飛行狀態(tài)下的紅外隱身問題，那么搞一款最大起飛重量在100噸上下，具備超音速飛行能力的新概念飛翼式隱身轟炸機，就具備了技術(shù)可行性。

大伙看看，轟20具體長什么樣、具備哪些特性，這不就一下清晰了嗎。

其實這也符合我國特殊的國情，解放軍沒有遍布全球的戰(zhàn)略基地，若要使用轟炸機進行戰(zhàn)略打擊，只能從本土升空，想要1萬公里以上的作戰(zhàn)半徑，飛翼布局是“剛需”，而超音速能力，則會讓轟20的打擊半徑、戰(zhàn)場生存性能進一步提升。

尤其是美軍在亞太一線，部署大量防空系統(tǒng)的情況下，能夠超音速飛行投放高超音速導(dǎo)彈的隱身轟炸機，優(yōu)勢就非常明顯。

因為高超音速導(dǎo)彈有一個特點，飛行平臺的速度越快，它的初始發(fā)射速度就越高，爬出大氣層需要的時間和燃料消耗就越小，射程就越長，戰(zhàn)斗部也可以做的越大。

這也是為什么俄羅斯選擇了米格31截擊機，而非傳統(tǒng)轟炸機作為“匕首”高超音速導(dǎo)彈的發(fā)射平臺，而中國在這一領(lǐng)域上的技術(shù)更加先進，優(yōu)勢更加明顯。一旦實現(xiàn)高超音速導(dǎo)彈與超音速轟20的“強強聯(lián)合”，那對于美軍來說，就是實打?qū)嵉呢瑝簟?/p>