21獨家｜李想臨時召開線上公司全員會，不談汽車談AI

21世紀經濟報道記者 易思琳 報道

《一見Auto》獨家獲悉，1月26日上午10點半，理想汽車CEO李想召開了一場不一樣的線上全員會。近兩個小時的全員會議，大部分內容都是李想分享自己對于AI的趨勢判斷。據多位內部員工反饋，李想強調了接下來幾個和AI相關的重要時間節點：

李想臨時召開線上公司全員會，不談汽車談AI（資料圖）

* 2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年；

* 最晚2028年，L4一定能落地；

* 同時布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統等業務的公司，最終全球不會超過3家，理想汽車會努力成為其中一家。未來，理想會進一步強化具身智能的品牌定位，而不僅僅是創造移動的家。

在上述重要的時間節點之外，李想還明確了一點：在汽車之外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。同時，他還表示，要去招聘最好的人，把原來那些去到機器人創業公司的人再招回來。

而接下來，理想汽車為了進化為具身智能企業，公司將對研發進行新一輪的組織變革，將研發團隊按照基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊等進行劃分，其中汽車、機器人等都歸為硬件本體團隊。關于組織變革的內容，李想只是簡單提了一下，全員會的內容重點還是在分享自己對于AI的思考。

2025年12月3日晚，理想汽車正式發布了其首款獨立智能硬件產品——AI眼鏡“Livis”，售價1999元起（圖/紅星新聞）

這場全員會召開得非常臨時，沒有提前通知。“我們昨天晚上收到的消息是這場會議不是面向全員開放的，只有一部分人會進行參與。”一位理想內部員工稱。

這場不一樣的臨時全員會，放在以前，員工會覺得自己是在升維關于AI的認知。但在今天，理想內部員工情緒強烈。在公司內部的社交媒體上，不少員工表示“聽不懂”“不知道這場全員會召開的意義”。

內部的情緒離不開當前理想面臨的競爭環境。

2025年，理想汽車并不好過，年交付量40.63萬輛，同比下滑約19%，不僅未達到下調了兩次之后的銷量目標，也沒有達到內部的預期。與此同時，公司不少高管如智能駕駛技術研發負責人賈鵬、端到端研發負責人夏中譜、智能駕駛量產負責人王佳佳、基座模型負責人陳偉、第二產品線負責人張驍等也在近半年內先后離職，理想正在經歷公司成立10多年來最嚴峻的時刻。

“現在關于AI的內容都不是我關心的，或者都不是最緊急要處理的。我更想聽在現在這個階段，作為一號位的反思和復盤，以及2026年理想的整體戰略。”另一名認真聽了全員會的制造部門的員工告訴《一見Auto》。

延伸閱讀

李想與羅永浩對談4小時，提及王興數次哽咽，稱勤奮沒法跟雷軍比

紅星資本局（2025年）8月19日消息，羅永浩發布了視頻播客《羅永浩的十字路口》第一期，與理想汽車（02015.HK）CEO李想對談，時長近4個小時。

李想在對談中回應了“理想MEGA造型像棺材”“24歲身家過億”等話題，還在節目中提起王興稱“我太感激他了”。并在提到B輪投資拒絕王興時哽咽，李想表示王興是他整個創業歷史上最大的貴人相助。

李想與羅永浩對談

自曝初中憑買賣漫畫書賺錢

回應“24歲身家過億”

李想稱初中就開始會賺錢了，賺錢非常有意思。他透露，自己初中開始賺錢的一個方式，是買漫畫書，他發現一塊九的漫畫書，批發市場一塊二，于是在批發市場買回來后一塊五六賣給同學們。

初三畢業那年，在李想的央求下，父母花費8000元為他購買了人生的第一臺電腦。李想稱，他暑假就去電腦城幫忙賣電腦，幫忙配置然后談價格，賣一臺電腦老板可以掙800-1000元，然后給李想提成150-200元，那個暑假李想就做到了電腦城裝機銷冠。高一開學后，全校都知道“裝電腦找李想”，“當時就在紙上寫下了‘掌控自己的命運，挑戰成長的極限’，這個認知到現在快30年了都沒變。”

1998年，18歲正在讀高三的李想創辦了顯卡之家，那個時候他的月收入就有2萬多，是父母的差不多10倍。面對高考與創業的抉擇，他選擇了放棄高考，直奔創業之路，并且得到了父母的支持。

“我并沒有跟父母討論是否上大學這件事，我跟父母討論的是上大學還是創業這個事。跟父母一起來做個選擇題，不是做個對錯題。”

有早期報道稱，李想在2005年（24歲）時，身家就已經過億。李想回應：“反正那時候，按這種互聯網的泡沫的PE算，就是你有一個收入，有個利潤，然后給你算那個市銷率，算個市盈率，來測算出來的。”

談造車初衷

提及王興數次哽咽

2005年，汽車之家正式上線。李想表示，做汽車之家純粹是因為市場選擇，因為那時候電腦已經進入負增長了，在做汽車之家之前，他甚至不喜歡汽車。

談到為何進入到汽車行業，李想表示：“一方面想從事高難度的，另一方面想的是我到底能不能贏。比如說我在房地產、旅游和汽車里面為什么選汽車，因為我覺得汽車是個標品，我們做標品特別強，旅游屬于服務，房地產每個城市都不一樣沒有什么產品力可言，所以我覺得汽車是一個選擇。當時汽車之家上市以后，我就開始來準備自己的下一次創業了，但是創業的時候有點跟雷軍很像，先做了一些投資了解行業。”

李想表示，對他影響最大的是2014年4月，馬斯克將Model S交到他手里，開完之后他覺得這是自己想要的東西。他表示在那之前自己就有寶馬i3和雪佛蘭的Volt了，是最早的電動車用戶。

此外，李想回憶起創業歷程中的關鍵節點，提及美團創始人王興在其最艱難時刻“雪中送炭”時數次哽咽，直言王興是自己創業史上“最大的貴人”。

據李想透露，在理想汽車B輪融資階段，王興及美團團隊曾多次主動接觸，希望參與投資，且開出了優厚條件。但當時由于公司計劃與滴滴合作，同時考慮到美團正布局打車業務，李想團隊最終拒絕了王興的投資意向。

到了2019年，理想汽車融資受阻，眼光獨到的王興再一次伸出援手，幫助理想汽車走出了危機。2019年8月，理想完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人投資2.85億美元。李想感慨，在自己最絕望時得到曾經被拒絕者的救助，這份情誼讓他尤為感激，也讓王興成為了他創業路上最難忘的貴人。

談理想和車主被黑

“i8開始就被黑，都是有操縱的”

李想談到理想i8被黑時表示：“社交、流量，算法機制，又被理想撞上了。”

“但是我覺得背后還是有一家公司在操縱的，有一個同行在操縱的。i8從開始就一直被黑，包括后邊黑我們車主形象，都是有操縱的。而且人家過去專業干這事兒的，請的專業團隊，甚至合伙人專業都是做這個行業。”他說。

在節目中，李想談到mega上市后，造型被稱為“棺材車”，他表示，設計團隊非常傷心，很多人建議立刻改造型。“在那個時間點就是被整個流量推起來了。”他說。

今年7月底，理想汽車發布了首款純電SUV理想i8，8月5日，理想汽車宣布對理想i8進行統一的配置調整。

對于理想i8配置的調整，李想回應稱：“我覺得（有）兩個考量。第一，其實做一堆配置，很多時候是有點跟用戶‘勾心斗角’。因為我們在汽車之家能看到，很多車能做出十幾個配置來，但有兩款配置占了90%的銷量。所以我們當時說能不能做一款配置，這是從消費者角度考慮的。另外一方面其實是從研發成本上來看的，因為（做）一個不同的座椅又是要研發費用，一個不同的配置每個都要研發費用，而且都要實驗費用。如果這里邊有一個配置，或者某一配置只占10%，我跟供應商根本沒法下單。”

談小米雷軍

稱勤奮沒法跟雷軍比

此外，李想還在節目中提到了小米創始人雷軍。

李想直言，雷軍是造車新勢力中，除自己外另一位超級產品經理型老板，只有他倆能打造超級產品。李想透露雷軍造車前和他打了近2小時電話，咨詢他對特斯拉、比亞迪、華為的看法，最后他建議雷軍別找代理人，自己all in就能成功。

李想談到，每個人只要每天把最重要的三件事做好，這個人就非常厲害了。“但如果說這個人一天要做十件重要的事兒，除非他是一個勤奮的天才，很多時候反而做得都不怎么好。”

對此，羅永浩表示，雷軍肯定是出了名的勤奮的天才。

李想表示，沒法跟他比：“周六周日找他還都在工作。而且跟我聊完以后，還在跟后邊的別人去交流。”