“這真是以前那個北站嗎,我都不敢認了!”1月26日,煥然一新的石家莊北站開門迎客。在嶄新的候車大廳,正準備返回太原的李先生放下行李,環顧四周,眼里滿是驚喜。
如今的石家莊北站,曾經的局促與陳舊已不見蹤影,取而代之的是通透明亮的玻璃幕墻、線條流暢的現代設計,與石家莊開放包容的城市氣質悄然呼應。
站房全面升級 重塑城市窗口
石家莊北站始建于1958年,因位于北焦村附近而得名“北焦站”。上世紀60年代,車站逐步承擔客運功能。1989年,該站房首次擴建,到1991年開通并改名“石家莊北站”。2008年,為配合石太客專開通,石家莊北站再次擴建。2024年10月,車站停辦客運業務進行全新升級改造,并于2026年1月26日再次完成改造。
這座“老車站”蛻變為一個現代化綜合交通樞紐,不僅是“顏值”提升,更重要的是功能全面升級。
“改造后的石家莊北站由南、北兩座站房組成,均可進站乘車,總建筑面積為18568平方米,大幅提升了旅客的候車空間。”國鐵北京局石家莊工程項目管理部工程管理部副主任周渝介紹,4座站臺延長至550米,更好適配長編組客運列車,有效提升旅客的乘降效率。
同時,新建的綜合服務中心,整合問詢、售票、改簽、重點旅客預約等功能,提供人工售票、現金支付等服務;候車室內設置無障礙電梯、第三衛生間、軍人候車區、重點旅客候車區、母嬰室以及方便兒童使用的盥洗臺,為旅客提供了方便。
樞紐能級躍升 賦能區域發展
“重新投用的北站比以前大了好幾倍!”“真方便,南北兩側都能進站。”“站前廣場真氣派,有地下停車場,好幾路公共車,以后還有地鐵呢。”……石家莊北站恢復辦理客運業務首日,候車的旅客紛紛點贊。
石家莊北站在空間布局上,通過新建高架天橋、延長既有地下旅客地道,成功連接南北地上、地下空間,打造出貫通城市南北的紐帶。工程以車站本體為核心,高效整合北站片區資源,形成有機統一的空間體系和通達便捷的交通網絡。
同時,依托綜合交通樞紐的匯聚帶動作用,在南、北廣場布局多元復合的城市功能,致力于將其打造為全時活力、綠色生態的城市空間;充分考量站房與城市的空間關系,把握城市空間尺度,通過建筑體量的扭轉順應城市肌理,既呼應了鐵路流線,又實現了廣場與站房的協調統一。
“石家莊北站的升級改造,絕非單一場站的更新,它不僅解決了老站設施老化、功能滯后、形象陳舊等問題,更是對城市發展的多維賦能與城市空間的深度重構。”石家莊市國土空間規劃設計研究院總規劃師喬潤卓說,北站的再次投用,將有效激活片區發展活力,進一步提升交通樞紐能級,深度推動區域協同發展。
隨著地鐵5號線的建成,將進一步完善區域交通體系,打造地鐵、公交、小客車等多模式無縫銜接系統,形成高效綜合交通樞紐,進一步改善區域出行條件,系統性破解過去交通流線不暢、出行體驗不佳等難題,便利居民日常出行與旅客便捷換乘。
此外,石家莊北站作為石太鐵路與石德鐵路重要節點的功能將進一步增強,將提升石家莊在京津冀與晉冀的交通樞紐地位,促進區域人流、物流、信息流高效流轉,更好地服務京津冀協同發展戰略,增強石家莊作為石家莊都市圈核心城市的輻射帶動能力。
功能布局科學 優化出行體驗
“在石家莊鐵路樞紐中承擔著去往山西、山東等方向的旅客運輸任務。”石家莊北站站長陳鴻杰介紹,石家莊北站隸屬于國鐵北京局石家莊站管轄,該站銜接石太鐵路和石德鐵路,通過聯絡線連接石太客運專線與京廣鐵路。
改造升級后的石家莊北站設有4條正線及7條到發線,每日辦理圖定旅客列車60列,主要開往北京、邯鄲、太原、衡水、濟南等方向。
石家莊北站恢復辦理客運業務后,從南進站口進入的旅客,通過安檢后到達候車室,根據指引標識前往對應檢票口等候,檢票時經閘機進入基本站臺1站臺乘車,在2—7站臺乘車的旅客按指引標識通過步行樓梯、自動扶梯、無障礙電梯上天橋抵達相應站臺乘車;從北進站口進入的旅客,通過一樓安檢后到達集散廳,前往二樓候車室等候,檢票后經天橋指引標識抵達相應站臺乘車。旅客下車后出站,則按站臺指引標識進入地下出站通道,選擇南或北側出站口刷閘機出站。
與站房同時投入使用的還有南、北兩個車站廣場。其中,南廣場總建筑面積約13613平方米,建設內容包括換乘大廳、出租車蓄車區,網約車停車場、社會車輛上客區等,待地鐵5號線建成通車后,可無縫銜接石家莊北站地鐵站;北廣場總建筑面積約16718平方米,地下空間亦設有社會車輛停車場、出租車與網約車停靠區等,有效補齊了石家莊北站區域的城市功能短板,通過地面景觀的提升和地下功能的完善,進一步提升了城市形象與品質。
為方便旅客出行,出站的旅客可從地下出站通道直接到達南、北地下廣場,然后選擇乘坐出租車或網約車出站。如需到北廣場送站,可由濱華路行至北廣場東側,駛入落客區落客;如到南廣場送站,可由市莊路進入南廣場東側,遵照交通標識指引,行至南廣場北側落客區落客。(記者 宋 鈞)
(石家莊新聞網)
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