布加迪曾計劃打造“兆瓦級”威龍但最終被叫停，轉而押注Chiron

IT之家 1 月 27 日消息，布加迪設計總監弗蘭克 · 海爾（Frank Heyl）上周四在接受《Top Gear》采訪時透露，布加迪曾試圖為威龍開發“兆瓦級”（MegaWatt）發動機。

“兆瓦”即 1000 千瓦，換算為馬力約為 1341 馬力。這一數值被認為是標準版威龍與后續 Chiron 之間的理想過渡，同時在宣傳層面也具有直觀優勢。按照最初設想，該車型將被命名為“MegaWatt 威龍”，并配合外觀小改款，面向高端客戶市場。不過，這一方案最終未能推進。

海爾表示，當時的大眾集團高層、工程師出身的費迪南德 · 皮耶希（Ferdinand Pi?ch）親自帶著功率與風阻關系的計算圖表參與討論。皮耶希認為，如果發動機輸出提升至 1479 馬力，理論最高時速可達 450 km/h，明顯高于威龍 Super Sport 創下的 267.8 英里 / 小時紀錄。

在這一目標面前，1341 馬力的“兆瓦級”方案被認為不夠。更重要的是，威龍的整體車身結構和空氣動力學設計，難以支撐如此極端的速度追求。海爾指出，要實現 450 km/h 的目標，需要采用類似 Chiron 的后部切削式設計以及更大尺寸的進氣口，這些條件在威龍平臺上難以實現。

最終，布加迪選擇將更高動力和更高極速的目標，集中到全新車型 Chiron 上。這一決策直接促成了 Chiron 的誕生。盡管如此，量產版 Chiron 也未能達到其目標，其極速被限制在 261 英里 / 小時，主要原因是當時缺乏能夠承受更高速度的輪胎。

據稱，布加迪在 2016 年推出 Chiron 時，新車與威龍（Veyron）之間真正沿用下來的核心部件，只有那臺 8.0 升 W16 發動機。不過，經過大幅改進后，這臺發動機在 Chiron 上的輸出提升至 1479 馬力，明顯高于此前威龍 Super Sport 與 Grand Sport Vitesse 版本的 1183 馬力。

后續，布加迪通過 Chiron Super Sport 300+ 在測試環境中實現了 305 英里 / 小時的最高時速，但該車型交付給客戶時，同樣受到輪胎技術限制，最高時速被限制在 273 英里 / 小時。