南通當年力壓濟南批地鐵，如今南通地鐵的發展達到預期了嗎？

南通地鐵的客流量，一直看到有人吐槽說太少了，說一天10萬客流，就算是買票，一天真實也就50萬左右，覺得南通的地鐵造的太吃虧了。但其實如果只看著買票這樣的想法太狹隘了，畢竟南通的地鐵建設本身并不單純是為了通過買票來賺錢，最大的是可以進一步讓南通這個城市的框架給拉大，讓城市的等級可以得到大的提升。南通的地鐵可以說并不是靠著營運來吃飯，已經逐漸走向多元化發展的路子，未來的客流量在上漲也是遲早的事情。

另外從地鐵客流量來看，已不是之前那樣子的客流。例如在2025年的春節期間，乘客的數量達到了160萬。這個數據現在擺在那里，能夠看出來，城市的客流也跟著城市的整體在上漲。不少市民走親訪友或者上班出行的，基本都依靠這個方便的地鐵。而地面的交通壓力也可以因此而減小。

畢竟南通能夠擁有地鐵，也是說明人口的底子在哪里。例如在崇川、通州、海門這幾個區的人，在2023年的一項數據調查里面看到，加起來的人口達到了345.32萬。另外，為了湊夠人口，把海門改區，想著把地鐵早點建起來，利于城市的長遠發展。那是南通跟濟南的兩個城市地鐵一起做申報規劃，濟南作為省會，但南通的經濟更加亮眼，后來南通反而先批了下來。這也注定南通注定不是一般的城市。

并且從南通的地鐵運營來看，并不是單純的買票。首先在廣告這一塊，經常要看到地鐵站里面跟本地策劃公司做的合作。燈箱里面一些專業的廣告，甚至語音播報等，都能看出有商家在合作。之前在2022年地鐵的廣告商業合作這塊，延伸的收入都達到了6600萬。所以光商業通道的接口費基本都有1000萬左右。通信智慧出行等合作項目也能夠賺2300多到3300萬。其實這些還是要比買票賺錢更加靠譜。

除了這些，地鐵還跟金鷹、圓融、印象城等本地商圈一起聯動做項目。像羅森這種便利店也都在站廳里面有開通。友誼橋那里還有一個地下的商業街。一二號線建設的13個商業通道，將南通的各個商圈在一起相接著。對于老百姓來講，出門方便，逛街方便，又可以賺到商業合作的錢，這個可以說是雙贏的事。

從南通地鐵未來布局來看，是挺有眼光的。如今的江?？炀€、機場快線的規劃，未來可以通過地鐵接上海門新機場、疊石橋、金沙，加上通州灣，也能夠再進一步拉大南通城市框架。另外1號線平潮段還想著未來有機會延伸到棲鳳街，最好能夠去到九圩港。如此一來，運河西邊的居民可以擁有地鐵。

想想也能了解，那時南通的人民中路、工農路等建起來，不少人說這些路不應該建，但如今在南通也成為了核心的道路。所以在地鐵的建設上，本身就是要把眼光放得更長遠一點。另外，公共交通也是取之于民，用之于民。對于地鐵是否好，也不單是看票賣了多少錢，而是也要看能不能讓老百姓出行帶來便利。