浙江
德國戴姆勒卡車（Germany’s Daimler Truck）公布了其全新液氫燃料電池驅(qū)動的梅賽德斯-奔馳卡車，并計劃在今年年底前啟動小批量生產(chǎn)。
NextGen2車型在前代GenH2基礎(chǔ)上實現(xiàn)升級，燃料容量、續(xù)航里程、載重能力以及掛車兼容性均有所提升。戴姆勒稱其性能“可與傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)”。該卡車沿用了GenH2平臺上的CellcentricBZA150燃料電池系統(tǒng)，老款車型在首輪測試中每100km耗氫量為5.6至8.0kg。新車還配備了全新的蒸發(fā)損失管理系統(tǒng)，集成冷卻系統(tǒng)以確保穩(wěn)定運行條件，同時配置氫氣傳感器，使駕駛員能夠在駕駛艙內(nèi)過夜。
梅賽德斯-奔馳卡車CEO Achim Puchert表示，NextGenH2卡車代表著“燃料電池卡車的下一步技術(shù)發(fā)展”。
德國沃爾特(W?rth)的梅賽德斯-奔馳工廠計劃在2026年底前生產(chǎn)100輛半掛牽引車，并交付給“多家”未披露名稱的客戶。
這款新車型也將加入目前在歐洲開展的GenH2試運行項目，合作方包括亞馬遜、DHL、AirProducts等企業(yè)。
在歐洲氫能交通市場呼吁加強政策支持、加快商業(yè)化應(yīng)用的背景下，這些車輛技術(shù)進展顯得尤為重要。
去年，戴姆勒成為全球氫能交通聯(lián)盟(GHMA)的創(chuàng)始成員之一，該聯(lián)盟敦促政策制定者落實現(xiàn)有政策，以縮小柴油與氫能之間的成本差距。
GHMA認為，如果加氫價格為8歐元/kg（約66.9元人民幣/kg），氫能卡車的運營成本將接近柴油車和純電卡車。不過，這需要主要使用未減排的化石制氫。
該組織還表示，氫能卡車及加氫站的早期部署不應(yīng)與清潔氫強制綁定，并指出這類似于電動車早期推廣階段，當(dāng)時電網(wǎng)仍主要依賴化石能源。
（素材來自：德國戴姆勒卡車 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
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