不敢降價“敢放貸”，這叫什么“反內卷”？

七年，一段感情未必能修成正果，但你的車貸可以。

這話扎心，但真實得讓人啞然。

最近，車圈關于“7年低息”的政策討論得沸沸揚揚。

打開手機，首付xx萬， Model 3（參數丨圖片）、YU7、L6隨便挑，年輕人都在直呼“這波能上車了”。

網上相關討論很多，聽著似乎也有點像“天上掉餡餅”的味道，諸如購車壓力有多小、折扣力度多大、多優惠此類。

氛圍已經烘托到了這里，好像不領這個情，就是不懂事。

但天上從來不會掉餡餅，尤其是從車企口袋里掉出來。

這波“金融狂歡”，我們也看得明白——它或許是給用戶送溫暖的“福利”，但也是一場更為隱蔽、也更為疲憊的“價格戰”延續。

眼下這場“貼息大戰”，本質上是另一場沒有贏家的“囚徒困境”。

（1）“反內卷”是上面說的，“真內卷”是我們過的

去年，監管部門一紙禁令，明確喊停“無序價格戰”。

車企們表面點頭稱是，但銷量上不去，庫存堆成山，不打價格戰，打什么？

七年低息其實是最“合規”的遮羞布。

說白了，就是把本該直接讓出去的利潤，換成了貼息，藏進了漫長的七年還款周期里。

或許，這就是2026年車圈最真實的“真內卷”——依然不是卷產品、卷技術，是卷誰更敢虧、誰更能熬，卷到最后，大家都賺不到錢，全在互相內耗。

更諷刺的是，現在幾乎所有車企都在喊“反內卷”，張口閉口“要做差異化”“要回歸產品本質”。

可行動上呢？依舊換湯不換藥。

你搞五年低息，我就搞七年貼息；你送保養，我就送充電卡；你堆大屏，我就加座椅按摩，看似五花八門，本質上還是沒跳出“低價競爭”的怪圈，還是在同質化的泥潭里打轉。

這哪里是反內卷，分明是把內卷玩得更隱蔽、更極致，自欺欺人罷了。

去年，上頭喊話：別打價格戰了，再打約談你。

于是車企立馬轉型，玩起了金融把戲——你不讓我降，那我貼息。

名義上指導價沒變，實際上利息我全扛了。

嘴上喊著“反內卷”，手里干的還是內卷的事。

區別只是，從前是“我比你便宜一萬”，現在是“我比你多貸一年，少收你五百利息”。

卷得更隱蔽了，也更累了。

（2）2026，請多點“活人感”

現如今的車企，難不難？

難！

數據顯示，1月1日至18日，乘用車零售銷量僅為67.9萬輛，同比大幅下滑28%，較上月同期降幅更是達到37%。

2026的車市“開門冷”已經成為不爭的事實。

一邊是庫存堆得比山還高，經銷商壓貨壓得喘不過氣，車企回款難上加難；一邊是研發投入的無底洞、貼息讓利的硬成本、用戶的挑剔等等。

車企兩頭受氣，連“活著”都成了奢望，更別說“活得好”。

我常常想，2026年的車圈，到底缺什么？

缺技術嗎？不缺，新能源、智能化的突破從來沒停過；

缺產品嗎？不缺，每月上新的車型能繞地球半圈；

缺優惠嗎？更不缺，七年低息、零首付、大降價，福利多到讓人麻木。

或許，缺的是一份“活人感”。

什么是車企的“活人感”？

或許，不是喊幾句空洞的口號，不是搞幾次花哨的營銷，也不是靠七年低息續命，而是知道自己要做什么，不跟著別人瞎起哄。

是像一些車企，不盲目跟風貼息，是不被“內卷焦慮”裹挾，哪怕步子慢一點，也堅持做自己的核心技術；是放下“車企高高在上”的姿態，正視自己的難處，也尊重用戶的智商，不玩套路、不搞偽裝。

不可否認，市場下行、競爭激烈、政策收緊，車企的每一步都走得如履薄冰。

但2026年的車圈，不需要只會跟風虧、盲目卷的“僵尸車企”，需要的更多是有血有肉、有思考的“活人車企”。

（3）功夫拍案

所以，2026年的車圈，能卷到頭嗎？

遠沒有。只是戰場已經分化。

一邊，是大多數玩家仍在延續的“真內卷”。

在這場以“貼息”為炮彈的消耗戰里，沒有勝利者，只有看誰血更厚、能熬到對手先倒下。

另一邊，少數清醒者已經跳脫出來，開啟了“反內卷”的怪圈。

他們或開辟新賽道，或死磕硬技術，或追尋活人感。他們的競爭維度截然不同：比的不是誰更便宜，而是誰更獨特、誰更扎實、誰更懂“用戶”。

他們的目標是創造增量，贏得熱愛，建立品牌，從而實現可持續的盈利。

2026年，愿車圈少一點“真內卷”的無奈，多一點“反內卷”的勇氣，更多一點“活人感”的真誠。