為什么在中國，火車只能一家壟斷，而民航卻可以百花齊放？

春節將至，咱們手里頭最緊要的事兒，恐怕就是搶一張回家的票。

這時候我們很容易發現個怪事兒：天上的飛機，那是幾十家公司搶著做生意，國航、南航、東航，還有春秋、吉祥這類民營廉航，為了搶客源打得熱火朝天。

可地上的火車，永遠只有一個掌舵人——中國國家鐵路集團有限公司。

不管我們是去哈爾濱看冰燈，還是去三亞躲寒潮，買機票能挑花眼，但在12306面前，我們沒得選。

很多人心里犯嘀咕：這不就是壟斷嗎？甚至有專家喊話：“把鐵路拆分了，引入民營資本競爭，服務肯定更好！”

這話聽著順耳，實際上是個大坑。我們要是真信了這套“市場萬能論”，那咱們老百姓的錢包可能就真遭殃了。真相往往挺反直覺：民航玩的是“商業賽道”，鐵路壓根就是國家工程。

想讓民營資本進軍鐵路？門都沒有。這不是國家想獨吞利潤，這游戲從一開始就不是為了“賺錢”設計的。

再看看中國民航。盡管咱們覺得機場人山人海，航司林立，但2025年全年的旅客運輸總量，撐死也就7億人次左右。

這數字說明了什么？民航一年的量，還不到鐵路兩個月的量。

換句話說，在中國，火車才是真正的命脈交通。它服務的是最廣泛的人群，不管是農民工、學生，還是商務白領，它承擔的是最基礎的民生職責。這種國之重器，哪能容得下民企進來隨便搞試錯？哪能容得下資本為了財報好看就把虧損線路砍掉？

很多人質疑，你看民航不也市場化得挺好嗎？飛機票價自由浮動，航司競爭充分，比鐵路強多了。

真要比體驗，兄弟們，民航那些“騷操作”，我們這幾年沒少吃虧吧？

買機票的時候像買彩票，同樣的座位，今天買是500，明天看可能就是1500，這叫動態定價。這就是資本的邏輯：供需決定價格，春節你想回家？對不起，全價票伺候，甚至票價翻倍上漲。

再說航班延誤。天氣不好取消，流控取消，人太少飛一趟不劃算——它也能給咱們找個理由取消。關鍵這都合法。我們去投訴？客服只會機械地回復：這是公司規定，運氣不好是咱們自己的事。

再對比鐵路。這幾年咱們遇到過多少次大暴雪、大暴雨？國鐵是怎么做的？只要能跑，它一定送我們回家。遇到極端天氣導致大面積晚點，鐵路系統不僅免費改簽、調度后續列車，甚至在車站發泡面，盡可能“不讓我們白跑一趟”。

最關鍵的一點，鐵路的定價權，從來不在市場手里，而在國家手里。

說到這，肯定有人不服：“那就讓鐵路也市場化啊！引入民企競爭，豐富供給，刺激服務質量提升不是更好嗎？”

好，咱們就拿事實說話。別以為中國鐵路全是鐵板一塊，咱們國家早就在局部做過“市場化試點”了。

廣東的朋友們對此最有發言權。拿廣鐵集團來說，它負責運營廣州到深圳，以及潮汕、湛江的線路。由于有特殊的歷史原因與股份制試點背景，它的定價相對靈活。

結果呢？大家給它起了個外號叫“搶鐵”。

就廣州南到湛江這400多公里的路程來說，C字頭列車二等座敢要價260元。

咱們再看看廣西或者貴州，由傳統的中國鐵路局運營的線路，同樣跑近500公里，二等座票價大概在148元左右。

背后的本質差別是什么？前者是資本試水，后者是民生兜底。

這場博弈國家早就試過了。現實告訴我們，在基礎設施領域，過度市場化可能帶來魔幻的結果：高價，低速，服務縮水。資本進入鐵路，首先想的一定不是“怎么讓老鄉花幾十塊錢跨省”，而是“這條線怎么定價能把利潤榨到最干”。

更重要的，是基礎設施的戰略意義。

咱們中國現在的鐵路網，不僅僅是連接繁華的北上廣深，更是像血管一樣扎進了大西北、大西南的深處。

今天的川藏鐵路正在艱難推進中，那是在“地獄模式”里修路。如果這事兒讓民企說了算，或者是幾家公司競爭，這條路根本修不出來。誰愿意賠錢賺吆喝，去鋪設一條在高原上動輒每公里造價幾億、終年虧損運營的鐵路？

資本家算賬，算的是投入產出比；國家算賬，算的是國土安全、民族團結與邊疆穩定。

這就好比家里的水電，我們見過水務公司與電網公司滿大街拉客競爭嗎？沒有。因為這些東西一旦斷了，是要出人命的。鐵路，就是流動的國土，是陸權國家的根本。

技術也是一樣。咱們現在引以為傲的復興號，以及正在測試的CR450高速列車，那是怎么來的？

當年高鐵起步時，國鐵（當時叫鐵道部）展現了驚人的魄力。它利用“唯一的買家”這個身份，強硬地整合國內資源，把想來中國賺錢的西門子、阿爾斯通、川崎重工按在談判桌上摩擦：想進中國市場？可以，交出核心技術，必須與中國企業合資，必須由中國企業控股。

正是因為“一家壟斷”，我們才有底氣把價格壓下去，把技術拿回來。結果搞出了中國自己的時速350公里高鐵體系，如今全球領先，連歐美都要反過來向我們學習。

反觀民航？雖然百花齊放，但那是買辦的繁榮。很長一段時間里，我們買飛機靠波音、空客，被人掐著脖子漲價。哪怕現在咱們的C919已經商業運營了，但在全球供應鏈里，話語權與鐵路比起來，還差得遠。這種“百花齊放”的背后，其實是技術與標準的缺失。

沒有哪個資本家盯上的是“修鐵路”，他們盯上的是“用國家的錢修好的現成鐵路”這塊肥肉。

拿英國來說，當年被忽悠瘸了，把鐵路私有化，拆分得七零八落。結果呢？不同公司的火車在同一條鐵軌上跑，互相推諉，信號系統不兼容，票價暴漲到普通人坐不起，事故頻發。

到了這幾年，英國人受不了了，又開始屁顛屁顛地搞“再國有化”。折騰了一圈，發現還是國家管著最靠譜。

鐵路從來不是簡單的生意，它是國策。做國策，是要花大錢、冒大風險、干不賺錢的臟活累活的。這事，私營玩得起嗎？玩不起。

未來火車仍將壟斷。但這個“壟斷”只是表象，實則是高度集中的系統工程管理。

至于民航，依然可以靈活、多元，繼續在消費升級賽道搞百花齊放。我們想服務好、想吃飛機餐、想坐寬敞的公務艙，去坐飛機，多花錢享受差異化服務，這沒問題。

但鐵路不一樣。鐵路是中國人的底線，是哪怕我們兜里只剩幾百塊錢，也能從北京回到貴州老家的最后保障。

別再拿民航那種“百花齊放”的樣子，去質疑鐵路的“一家獨大”。國家從來都不是傻子，尤其當它手握幾十億人次命脈的時候，誰敢亂來？

真正的底氣是基礎設施的戰略思維，是國企承擔穩盤責任的底色，是我們能買到春運車票、不至于被甩在返鄉列車之外的那份安全感。

這份安全感，從來不是理所當然，那是國家替我們負重前行。