身為真實車主,這次跟大家聊聊現在被熱炒的“固態電池”。我的車是去年提的半固態電池版本,標稱續航1000公里。剛提車時很興奮,但一個冬天下來就清醒了,高速開暖風,實際續航其實只有700公里左右,雖然這不算太差,但和宣傳還是有距離。
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于是我就去研究了不少資料,也跟電池行業的朋友聊過。才發現,市面上絕大多數所謂的“全固態”電池,其實都含有少量電解液,5%到10%不等。因為目前的技術,完全不含液體的固態電池,離子導電效率在低溫下會銳減。去年中科院就測試過一批送檢樣品,-10℃下性能就大幅衰減,循環壽命也遠未達到車規級要求。
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而真正的技術瓶頸,不在于做出固態電解質材料,而在于如何讓固態的負極、電解質和正極之間緊密接觸,不留縫隙。就像把兩片干餅干壓在一起,中間總有空隙,鹽粒怎么也進不去。實驗室里可以用“電誘導膠”填充,但量產良率很低,成本更是高得嚇人。目前全固態電池每度電的成本在1600元以上,是三元鋰電池的三倍,而這筆錢,最終會轉嫁給消費者。
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再來說說快充,宣傳中的“10分鐘充500公里”,是在理想條件下測得的,現實中,尤其是低溫環境,充電速度會明顯下降,這是因為固態電解質本身離子傳導慢,快充時容易局部過熱,反而影響電池壽命。
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對于我們普通車主,更實際的問題是售后和質保,很多品牌承諾“電池終身質保”,但合同細則里往往注明“非人為損壞且單體衰減超20%才可更換”。而一些送檢的固態電池樣品,循環1200次后衰減就可能超過20%。這意味著,如果日常使用頻繁,質保條款可能并不容易兌現,所以很多車主用戶都被坑過。
如果你在考慮購買搭載“固態電池”的車型,建議一定仔細查看參數表里的小字,分清到底是“全固態”、“半固態”還是“固液混合”。目前真正能量產上車、表現穩定的,基本仍是半固態方案。它確實提升了安全性和能量密度,但不要期待它有顛覆性的體驗突破。技術進步需要時間,尤其是電池這種涉及材料、界面、系統工程的復雜產品,作為車主,一定得理性。
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