印度公布戰機墜毀數據，稱殲-15墜毀300架

2025 年 11 月 21 日，阿聯酋迪拜航空展上，印度斯坦航空有限公司（HAL）的 “光輝” MK1 戰斗機在飛行表演時發生嚴重墜機事故，成為此次航展的一大意外。

這款被印度寄予厚望、試圖向中東地區推廣的戰機，在完成一個常規爬升機動時突發故障，機頭下墜后失控翻滾，最終以近乎垂直的姿態墜毀在沙漠中，駕駛戰機的印度空軍中校未能成功彈射，不幸犧牲。

這起墜機事故創造了多個尷尬紀錄：這是迪拜航展舉辦 40 余年來首次發生嚴重墜機事故，打破了航展的安全紀錄；也是 “光輝” 戰斗機服役后，首次在國際航展這一重要舞臺發生墜機，直接影響了這款戰機的國際推廣前景。

同時，此次事故也讓搭載的馬丁?貝克彈射座椅的生還率受到影響，成為該座椅的一次罕見失利。

事故發生后，印度國內輿論一片嘩然，而印度媒體在事故原因調查尚未展開的情況下，率先開啟了 “甩鍋” 模式，將事故原因歸咎于美國通用電氣（GE）提供的 F404 發動機，聲稱發動機交付延遲且存在制造缺陷，最終導致戰機動力喪失，甚至有媒體嘉賓暗示，這是美國為推銷 F-35 戰機，故意在供應鏈上設置障礙。

針對印度方面的指責，美國通用電氣公司與美國國務院迅速作出回應，明確表示歡迎印度空軍開展聯合調查，同時指出印度應先核查自身的戰機組裝工藝。

甩鍋美國未果后，印度部分媒體又發布了一份所謂的 “世界戰機墜毀數據圖”，試圖通過歪曲數據的方式轉移視線，甚至抹黑中國殲 - 15 艦載機。

這份在印度部分網站傳播的圖表顯示，中國殲 - 15 艦載機墜毀數量超過 300 架，而印度 “光輝” 戰機總產量 35 架（含原型機）僅墜毀 2 架，墜毀率不足 5.7%。這一數據明顯違背客觀事實，毫無軍事常識支撐。

事實上，殲 - 15 作為中國首款艦載戰斗機，其總產量至今約 150 架，即便包含試飛階段的殲 - 15T 彈射型，總數也不超過 200 架，所謂 “墜毀 300 架” 的說法，完全是無稽之談，屬于典型的造謠抹黑。

印度媒體通過編造虛假數據抹黑中國軍工產品，本質上是為了掩蓋自身航空工業的不足，維護所謂的 “民族自尊心”。

客觀而言，中國殲 - 15 艦載機的研發歷程，確實經歷過技術探索階段的困難與挫折。

2001 年，中國從烏克蘭引進蘇 - 33 原型機（T-10K-3），以此為基礎啟動殲 - 15 的研發工作。

2009 年殲 - 15 首飛時，國產渦扇 - 10 “太行” 發動機尚處于技術磨合階段，存在推力不足、可靠性待驗證等問題，因此早期殲 - 15 搭載的是俄羅斯 AL-31 發動機，期間也曾發生過令人心痛的飛行事故，張超烈士便是在殲 - 15 著艦訓練中壯烈犧牲，這些犧牲與挫折，是中國艦載機事業發展過程中必須付出的探索代價。

但中國軍工產業的核心優勢，在于強大的技術糾錯能力和快速的產品迭代速度。

2018 年前后，渦扇 - 10 “太行” 發動機完成技術突破，可靠性大幅提升，后續生產的殲 - 15 均換裝了這款國產發動機，早期存在的飛控、動力等問題，也在科研人員的持續攻關下逐一解決。

如今的殲 - 15 系列戰機，包括最新的殲 - 15T 彈射型，已經發展成為一款成熟的重型艦載戰斗機，綜合作戰能力可與美國 F/A-18E/F “超級大黃蜂” 相抗衡，成為中國航母編隊的核心作戰裝備之一。

印度媒體無視中國艦載機事業的發展進步，拿十幾年前的技術挫折結合編造的虛假數據抹黑殲 - 15，本質上是對中國軍工發展速度的忌憚。

隨著中國福建艦正式形成戰斗力，殲 - 35 隱身艦載機完成上艦測試，中國航母編隊的作戰能力不斷提升，這讓同樣謀求發展艦載機和航母力量的印度感受到了巨大的技術差距。

反觀印度的 “光輝” MK1 戰斗機，其研發歷程充分暴露了印度本土航空工業的短板。

該項目于 1983 年立項，與中國殲 - 10 戰機立項時間相近，但其研發進程卻極為緩慢，中國殲 - 10 早已從 A 型發展至 C 型，第五代戰機殲 - 20 也已批量列裝，而 “光輝” 戰機直到近年才勉強完成列裝，研發周期長達 40 余年，遠超出常規戰機的研發節奏。

更關鍵的是，這款被印度稱作 “國產戰機” 的 “光輝”，實則是一款多國部件的組裝產品：發動機來自美國、雷達來自以色列、彈射座椅來自英國、航電系統大量采用進口部件，印度斯坦航空有限公司主要承擔組裝工作，其所謂的 60% 國產化率，僅體現在非核心部件上，核心設備 80% 以上仍依賴進口，缺乏自主的航空工業核心技術，是這款戰機的最大硬傷。

即便如此，“光輝” 戰機也未獲得印度空軍的認可。

從 2013 年宣布正式服役開始，印度空軍因戰機航程短、載彈量低、維護難度大等問題，多次拒絕接收，直至 2016 年在政府的行政指令下，才被迫少量列裝。

2019 年印巴空戰中，印度空軍寧愿派出老舊的米格 - 21 戰機參戰，也未啟用 “光輝” 戰機，足以看出印度軍方對這款戰機實戰能力的不信任。

2020 年后，在印度政府的強力推動下，“光輝” 戰機才勉強組建兩個作戰中隊并開展高強度訓練，而訓練過程中，其質量問題也逐漸暴露：2024 年 3 月，一架 “光輝” 戰機在訓練中墜毀，2025 年 11 月迪拜航展再次墜機，一年多時間內接連墜毀兩架，對于一款總產量僅 40 余架的戰機而言，這一事故率已處于較高水平。

此外，此次迪拜航展上，另一架參與靜態展示的 “光輝” 戰機還被拍到機身下方有液體滲漏，印度官方卻解釋為 “空調冷凝水”，這一說法也引發了外界對其產品質量的進一步質疑。

此次 “光輝” 戰機的迪拜墜機事故，不僅是一款戰機的技術失利，更折射出印度本土航空工業在核心技術、系統整合、質量管控等方面的全面不足。

航空工業是一個國家工業體系的集大成者，需要完善的基礎工業、強大的研發能力和長期的技術積累，而印度急于求成的發展模式，以及對進口部件的過度依賴，使其難以真正建立起自主的航空工業體系，這也是其軍工發展的核心癥結。