青島地鐵市區(qū)堵成狗卻先修郊區(qū)線，11/13號(hào)線拉椅子，到底圖啥？

青島地鐵有一些問(wèn)題還挺奇怪的。然后很多城市的地鐵線路都基本先方便了市區(qū)，解決堵車(chē)?yán)щy的問(wèn)題。但青島地鐵好像很多都是先鋪郊區(qū)的線路，用10年的時(shí)間也建了300多公里的里程。這8條線路基本都覆蓋到了縣區(qū)里面的80% 地方，像十一號(hào)、十三號(hào)這些郊區(qū)線路，如今客流并不多。這種情況下，青島地鐵的整體數(shù)據(jù)也受到了一點(diǎn)影響。不過(guò)對(duì)于青島地鐵布局呢，有很多人夸是一個(gè)大的格局，對(duì)未來(lái)會(huì)看好。

從2015年青島打通第一條地鐵開(kāi)始就不走尋常路，為啥先在郊區(qū)布局呢？還不是因?yàn)槭袇^(qū)的地下石頭比較多，這種情況下搞地鐵比較費(fèi)錢(qián)，而且又費(fèi)時(shí)間。如果是郊區(qū)，那則可以選擇建高架，哐當(dāng)幾下，通車(chē)的時(shí)間比較快，也能夠在青島快速把地鐵的里程給堆起來(lái)。

不過(guò)問(wèn)題也就這樣來(lái)了，有人覺(jué)得十三號(hào)線沿線的人不少，僅次于一號(hào)線。但客流的強(qiáng)度呢，連上二號(hào)線的零頭都不如。這兩條郊區(qū)線拉低了客流的后腿，在這種情況下，后面想批新線路會(huì)更加困難。對(duì)此，有人都納悶了，十二號(hào)線這種市區(qū)比較需要的線路，為啥不趕緊建？還反過(guò)來(lái)先建了十一號(hào)線這種拉椅子的專列。

不過(guò)對(duì)此呢，也有人表示理解了，畢竟地鐵建設(shè)也是要做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。如今十一號(hào)線覆蓋到很多地方，也是青島的未來(lái)要發(fā)展的地方。像青島的科創(chuàng)大走廊，在53公里的線路里，還有嶗山實(shí)驗(yàn)室、8所高校加上3000家高新企業(yè)，這些都是未來(lái)青島發(fā)展的新引擎。畢竟地鐵并不單是用來(lái)通勤的，還可以帶動(dòng)即墨皋虞、鰲山衛(wèi)等老集市的發(fā)展，現(xiàn)在市區(qū)也有挺多人通過(guò)地鐵去趕大集的。如此一來(lái)，可以提升游客的數(shù)量，讓瓜果蔬菜等也能賣(mài)得更火。

但另一邊要看到現(xiàn)在的地鐵審批比較嚴(yán)格。如果當(dāng)年青島沒(méi)有先建設(shè)郊區(qū)線，或許現(xiàn)在想建可能也困難，就像合肥、鄭州等城市，后面的郊區(qū)線基本都難以審批。如此看來(lái)，青島的這個(gè)布局也是有好處的。

不過(guò)爭(zhēng)議始終繞不開(kāi)短期跟長(zhǎng)期的問(wèn)題。有些市區(qū)的居民表示，家門(mén)口幾公里內(nèi)都沒(méi)有啥地鐵，基本都得靠著公交車(chē)才能去坐地鐵。但郊區(qū)呢，很多線路坐的人又不多，讓他們看著就覺(jué)得很可惜。

不過(guò)想想吧，十三號(hào)線也不是一直都是冷清的狀態(tài)。像節(jié)假日的時(shí)候，特別是五一等期間，坐的人也挺多的，那個(gè)時(shí)候也達(dá)到了11萬(wàn)人。并且只有4節(jié)車(chē)廂，高峰期的時(shí)候甚至都不夠用。隨著科創(chuàng)大走廊的發(fā)展，從未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，估計(jì)能夠更好地帶動(dòng)人口跟產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)轉(zhuǎn)移。

對(duì)青島地鐵的這一波建設(shè)的想法，也絕對(duì)沒(méi)有啥對(duì)錯(cuò)的分別。到底是遠(yuǎn)見(jiàn)還是坑呢？還是得等一段時(shí)間才能夠看到答案。