停產Model S/X，特斯拉要造機器人

1月29日，特斯拉召開2025年第四季度財報會議，馬斯克表示“現在是時候讓Model S（參數丨圖片）和Model X項目光榮退役了，因為我們正真正邁向以自動駕駛為核心的未來”，這意味著，這兩款承載著特斯拉創業初心的旗艦電動車即將停產，原本在加州弗里蒙特工廠的生產線，將改造成Optimus人形機器人的量產基地。表面上看，只是兩款車型體面退場，但實際上，這標志著特斯拉要從一家汽車制造商轉型為機器人公司。

Model S和Model X會走到停產這一步，其實早有預兆。2012年推出的Model S，憑著顛覆傳統的設計和性能，打破了豪華車市場的格局，幫特斯拉從一家初創公司成長為行業巨頭。2015年上市的Model X，靠獨特的鷹翼門設計，把電動車的豪華感拉到了新高度。但隨著Model 3、Model Y這些更親民的車型走紅，這兩款旗艦車在市場上的存在感越來越弱。

數據最能說明問題。2025年，特斯拉全年一共交付了163.6萬輛車，其中Model 3和Model Y就占了97%，而Model S、Model X加上Cybertruck等其他車型，總共才賣了5萬多輛。市場關注度下降，重新規劃生產線就成了必然。弗里蒙特工廠原本給Model S和Model X預留了每年10萬輛的產能，但因為訂單不多，這條生產線長期處于低效率運轉狀態。在特斯拉的未來規劃里，這條生產線將生產Optimus人形機器人，長遠目標是每年能生產100萬臺，這個規劃的商業潛力，遠比日漸冷門的旗艦車大得多。

特斯拉這次如此大膽的戰略調整，背后是汽車業務增長遇到瓶頸。2025年的財報數據顯示，特斯拉實現營收約967億美元，同比下滑3%，這是特斯拉史上首次年度營收下滑。GAAP凈利潤約38億美元，同比下降約46%，創下近5年的最低紀錄。

業績下滑的背后，是全球電動車市場的激烈競爭和價格戰的沖擊。傳統車企都在加速轉型電動車，中國的新勢力品牌也在技術和性價比上不斷突破，特斯拉的市場優勢越來越小。在這種情況下，再花錢維持Model S、Model X這種高端車型的生產，顯然不劃算。停產Model S和Model X，只是特斯拉戰略轉型的第一步。它真正的野心，是打造以“自動駕駛+人形機器人”為核心的商業生態。

馬斯克對人形機器人的商業化前景非常看好。他預測未來機器人的數量會超過人類，Optimus可以應用在工業生產、物流運輸、家庭服務等多個場景。特斯拉的目標是到2027年底，向普通消費者出售Optimus，把價格降到2萬美元一臺，實現大規模普及。如果能實現每年100萬臺的量產目標，Optimus未來的營收規模，將超過現在的汽車業務。而在機器人領域，馬斯克表示：除了中國之外，我們沒有看到其他重要的競爭對手。

自動駕駛業務則是特斯拉轉型的另一個核心。今年年初，一輛搭載FSD v14.2.2.3系統的2024款Model S，完成了從洛杉磯到紐約的長途旅程，全程3081英里（約4958公里），沒有任何人工干預，證明了這套系統在復雜路況下的可靠性。

專門用于自動駕駛的車型Cybercab，也在推進量產計劃，今年4月將在德州工廠啟動初期生產。馬斯克預測，未來Cybercab的產量會超過特斯拉所有其他車型的總和，Robotaxi自動駕駛出租車服務，今年年底前將覆蓋美國幾十個主要城市。這意味著，特斯拉將從“賣汽車”變成“賣出行服務”，開啟一種全新的商業模式。

不得不承認，特斯拉的每一次轉型都伴隨爭議和質疑，但最終都深刻影響了行業格局。這場以停產旗艦車型為代價的轉型冒險，正在重塑全球科技和汽車行業的競爭秩序。