呼市地鐵二期想建4條線，審批收緊，3號(hào)線可能性比較大

天天刷到呼和浩特地鐵3號(hào)線的消息，又是29個(gè)站，又是預(yù)可研，感覺(jué)就差臨門一腳了。可仔細(xì)想想，這都多少年了，怎么就只聽樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)呢？

說(shuō)白了，現(xiàn)在的門檻太高了。

國(guó)家2018年就把口子收緊了，想建地鐵，城市得夠格。三百萬(wàn)人，三千億GDP，三百億財(cái)政收入，這是硬杠杠。還得考慮客流強(qiáng)度，不能虧本運(yùn)營(yíng)，更不能增加地方債務(wù)。這每一條，對(duì)呼市來(lái)說(shuō)可能都是需要仔細(xì)掂量的。

看看現(xiàn)在的一號(hào)線和二號(hào)線，其實(shí)跑得挺好。去年跨年夜那天，兩條線加起來(lái)拉了72萬(wàn)多人次，把歷史記錄都刷新了。這說(shuō)明在現(xiàn)有的走廊上，地鐵是真有需求，老百姓是真需要。

問(wèn)題出在哪呢？出在盲區(qū)。很多人感覺(jué)，現(xiàn)在兩條線，一個(gè)十字架，把城區(qū)最核心、最繁華的地方串起來(lái)了。可呼市這么大，老城區(qū)那些人口密集的地方，回民區(qū)、玉泉區(qū)的一些老街道，通勤需求那么大，現(xiàn)在地鐵卻夠不著。每天早晚高峰，那些地方的公交擠得不行，開車又堵得要命。

3號(hào)線傳出的規(guī)劃，說(shuō)要走海拉爾大街，連接?xùn)|西，還能串起東站和西站，聽著就解渴。它要是真能建成，就能把現(xiàn)在這個(gè)十字骨架，變成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的網(wǎng)絡(luò)，把那些地鐵空白區(qū)給填上。這才是它最大的價(jià)值，不是單純?yōu)榱死L(zhǎng)里程，是去解決真問(wèn)題。

但現(xiàn)實(shí)是，想批下來(lái)，光有需求還不夠，得把賬算明白。

比如那個(gè)新機(jī)場(chǎng)，盛樂(lè)機(jī)場(chǎng)，規(guī)格很高，4F級(jí)的，年底可能就要開了。很多人覺(jué)得，是不是應(yīng)該優(yōu)先修一條機(jī)場(chǎng)快線？想法是好的，但按現(xiàn)在的審批邏輯，這種連接外圍樞紐的線路，如果城區(qū)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)織密，客流很難保證，很容易被質(zhì)疑是為了政績(jī)“畫大餅”。大概率還是得先把城區(qū)里人最多、需求最旺的線路做實(shí)了。

所以你看呼市官方的表態(tài)，一直很謹(jǐn)慎。在規(guī)劃里，確實(shí)給3號(hào)線、4號(hào)線甚至機(jī)場(chǎng)線都留了位置，也說(shuō)要積極推進(jìn)。但落到實(shí)際行動(dòng)上，就是反復(fù)研究，優(yōu)化方案，確保報(bào)上去的規(guī)劃能最大程度滿足需求，同時(shí)財(cái)務(wù)上也能扛得住。

我的感覺(jué)是，3號(hào)線肯定有戲，它是呼市地鐵成網(wǎng)的關(guān)鍵一步，缺了它，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就不完整。但它不會(huì)一下子把29個(gè)站全端上來(lái)。更可能的路徑是，先集中力量，把穿越核心老城、連接重要樞紐、填補(bǔ)關(guān)鍵空白的那一段先批下來(lái)、建起來(lái)。用實(shí)際效果說(shuō)話，客流上去了，財(cái)務(wù)穩(wěn)健了，后面再一段一段地延伸。

說(shuō)到底，建地鐵不再是單純的面子工程，而是一筆需要精打細(xì)算、關(guān)乎民生的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。對(duì)于呼市這樣正在發(fā)展的城市，每一步都得踩實(shí)了。我們盼著3號(hào)線，盼的其實(shí)不是那條冰冷的軌道，而是它能真正開進(jìn)我們每天擁堵的生活里，讓通勤不再那么難。