一座長江大橋 綠色故事動人（美麗中國）

本報記者 吳 君

圖為全封閉式聲屏障。 湖北交通投資集團(tuán)供圖

核心閱讀

位于湖北武漢市的雙柳長江大橋不久前順利通過交工驗收。從方案設(shè)計到施工方式，大橋建設(shè)重視保護(hù)長江生態(tài)環(huán)境和生物多樣性，作出不少有益探索。

長江中游北岸，湖北武漢市新洲區(qū)，雙柳長江大橋飛架南北，跨越長江，將武漢市與鄂州市緊緊聯(lián)系在一起。

“你看，這是蒼鷺，那是白鷺……”站在剛交工的大橋上，大橋設(shè)計師、湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司副總工程師彭曉彬指著天上的飛鳥興奮地說。

雙柳長江大橋是武漢市的第十二座長江大橋，主線全長35.043公里，穿過武漢漲渡湖濕地自然保護(hù)區(qū)，跨過長江江豚出沒頻繁的水域。“這座大橋不僅是中國工程技術(shù)的標(biāo)桿，也是生態(tài)環(huán)保的標(biāo)桿。”2025年12月，在中國公路學(xué)會組織的一次學(xué)術(shù)會議期間，雙柳長江大橋獲得了專家學(xué)者們的一致贊許。

共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。一座長江大橋的建設(shè)，如何保護(hù)好長江生態(tài)？

為飛鳥建“屏障之橋”，在長江橋梁建設(shè)中尚屬首次

冬日暖陽下，雙柳長江大橋北岸接線工程上，一個銀色的全封閉式保護(hù)罩閃閃發(fā)光。

“這是專門為漲渡湖濕地鳥類修建的聲屏障，長400米、高6.38米、橫跨34米。”彭曉彬介紹，為飛鳥建“屏障之橋”，這在長江橋梁建設(shè)中尚屬首次。

漲渡湖濕地自然保護(hù)區(qū)，正在東亞—澳大利西亞候鳥遷徙通道上。建設(shè)長江大橋該如何減少對鳥類遷徙的影響？“我們團(tuán)隊多次修改橋梁設(shè)計方案，最終決定在大橋北岸接線多增加一道彎。”彭曉彬說，這一新的設(shè)計方案，讓大橋的造價成本增加了不少。

因為成本提升，方案一度被否定。“我們團(tuán)隊和建設(shè)方請鳥類保護(hù)專家提供了濕地10年的鳥類活動數(shù)據(jù)，又去實地反復(fù)看，大家一致認(rèn)為，工程建設(shè)必須要考慮生態(tài)環(huán)境。”彭曉彬介紹，他和團(tuán)隊又修改了8版設(shè)計方案，每一版方案都讓大橋盡可能遠(yuǎn)離濕地。

考慮到橋梁通車后產(chǎn)生的噪聲會對濕地的鳥類造成影響，彭曉彬和團(tuán)隊決定，在靠近候鳥遷徙通道的橋面上建設(shè)一座全封閉式的聲屏障。

“在制作聲屏障時，我們?yōu)槊總€構(gòu)件提前編號，安裝聲屏障時，就可以像拼裝一個巨型積木一樣簡單快捷。”中交路建雙柳長江大橋交安項目經(jīng)理李玉龍說。

精準(zhǔn)的計算，讓聲屏障在候鳥遷徙前就全部安裝完成。現(xiàn)在，聲屏障外部噪聲白天在50至55分貝，夜間在40至45分貝，相當(dāng)于為濕地鳥類戴上了“降噪耳機”。

一跨過江，保護(hù)長江江豚棲息環(huán)境

從雙柳長江大橋主橋往下看去，寬闊的長江水面在江風(fēng)的吹拂下泛起了粼粼波光。“在這里，還能看到長江江豚嬉戲呢。”中交第二航務(wù)工程局有限公司雙柳長江大橋項目總工程師陳誠說。

雙柳長江大橋主橋下游約2公里的江灣，長江江豚出沒頻繁。為了不影響長江江豚的生存，在設(shè)計時，主橋的橋型便采用了“一跨過江”的設(shè)計方案。

“主橋是一座單跨鋼箱梁懸索橋，不用在江水中打一根樁，南北兩岸引橋均在陸地上進(jìn)行，完全避開水中施工。”陳誠說。

在施工時，為了避開長江江豚等水生生物的活躍高峰期，棧橋等基礎(chǔ)設(shè)施搶在枯水期就架設(shè)完成，隨后又迅速完成主塔樁基、承臺。現(xiàn)場作業(yè)方面，主橋所用鋼箱梁全部在橋梁工廠分節(jié)段制造完成后，通過專用船舶運至橋下水域，再用纜載吊機提升吊裝。“這樣，施工人員僅需要在高空焊接主梁接縫，不僅加快了工程進(jìn)度，架梁施工全過程也不會擾動江水。”陳誠介紹。

主塔施工階段，陳誠和團(tuán)隊用一體化智能筑塔機技術(shù)，搭建了兩臺全封閉的筑塔機。“這款筑塔機的外觀像是自帶一個‘隔音罩’，施工時，工作人員能通過后臺的智能化集成控制系統(tǒng)，完成大橋主塔混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)、鋼筋整體吊裝移位等工序，在保持施工速度時，還能把噪聲、揚塵等封印在罩子里。”陳誠介紹。

為了進(jìn)一步減少主塔施工的噪聲，主塔施工時需要使用的鋼筋部品等工藝，基本轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離長江的封閉廠房內(nèi)制作。

“我們還建設(shè)了全封閉環(huán)保型混凝土拌合站，在施工現(xiàn)場加設(shè)圍擋，形成隔音屏障，并規(guī)定車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場后禁止鳴笛。”陳誠補充，在具體施工時，項目團(tuán)隊還在貓道上布設(shè)了吸油棉和油桶，以吸收液壓設(shè)備不小心漏出的油污，防止污染江水。

1700多米長的貓道上，懸掛著長江江豚的海報。“保護(hù)江豚已經(jīng)成為工友們的默契。”陳誠說。

3年多的施工期間，雙柳長江大橋與長江江豚一起“成長”。據(jù)中國科學(xué)院水生生物研究所調(diào)查，雙柳長江大橋長江段，長江江豚種群已從2022年剛開工時的五六頭，到如今穩(wěn)定棲息著約20頭。

設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)，實現(xiàn)橋面控污

走在雙柳長江大橋主橋上，可見橋面兩側(cè)均建有長長的排水管道，管道的末端，與流量智能監(jiān)測裝置連接在一起。

“智能監(jiān)測裝置可自動識別管道流出來的流體。如果流體是雨水油漬等，它們就會進(jìn)入隔油雨水池，經(jīng)沉淀后再排出；如果流體是泄漏物或污染的廢水，它們就會進(jìn)入事故池，由運營方委托有危險化學(xué)品處理資質(zhì)的單位處理。”湖北交通投資集團(tuán)雙柳長江大橋有限公司安全環(huán)保部部長傅剛介紹。

不僅在主橋，雙柳長江大橋經(jīng)過的漲渡湖濕地自然保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域共設(shè)置了25個這樣的橋面徑流收集系統(tǒng)。“這個系統(tǒng)不僅解決了污水直排的難題，也解決了危險化學(xué)品事故發(fā)生時徑流自動識別與收集的技術(shù)難題。”傅剛說。

如今，雙柳長江大橋已順利通過交工驗收，待通車后，武漢新洲至鄂州的通行時間將從90分鐘縮短至5分鐘，為長江中游城市群一體化和武漢都市圈高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)，找到生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡點，努力實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙贏。”湖北交通投資集團(tuán)雙柳長江大橋有限公司黨委書記汪西華說。

《 人民日報 》( 2026年01月30日 12 版)