世界最大補給艦開工，力壓我軍901型一頭，設計卻截然不同

2026年1月27日，美國通用動力圣地亞哥國家鋼鐵造船廠（NASSCO）舉行了一場意義重大的開工儀式，宣布約翰·劉易斯級補給艦的10號艦“多洛雷斯·韋爾塔”號（T-AO-214）正式進入建造階段。

作為目前世界上在建規模最大的補給艦，約翰·劉易斯級滿載排水量達到了49,850噸，這一數字不僅超越了美國海軍現役的“供應”級（49,000噸），也以微弱優勢壓過了中國海軍目前最強的901型綜合補給艦（48,000噸）。在世界補給艦的歷史長河中，其體量僅次于已經退役的“薩克拉門托”級快速戰斗支援艦。

（開工儀式現場）

（約翰·劉易斯級補給艦的設計）

雖然在噸位上力壓901型，但約翰·劉易斯級在設計邏輯與核心任務上與中國艦艇存在顯著代差。約翰·劉易斯級的定位非常明確，它是一型典型的艦隊給油船（T-AO），而非像中國901型那樣的綜合補給艦（AOE） 。

從發展沿革來看，該級艦是為了接替老舊的“凱撒·查韋斯”級補給油船而誕生的，其設計的核心權重幾乎全部傾斜向了液貨——也就是燃油的運輸 。在其龐大的艦體內，絕大部分空間被劃分為燃油艙，用于為航母打擊群及護航艦艇提供充足的動力源。

這種功能上的專一性，使得它在單次的液貨補給能力上表現極為出色，首艦自2022年7月服役以來，已多次驗證了其作為“海上油庫”的強大吞吐能力 。但與此同時，這種設計也決定了它在干貨補給、彈藥輸送以及高航速伴隨作戰方面的天然弱勢。

（約翰劉易斯級主要是補給油料）

深入分析可以發現，美國海軍目前采取的是一種“約翰·劉易斯級（給油船）+劉易斯和克拉克級（干貨船）”的雙艦配合模式，這與中國海軍901型“一艦全能”的思路截然不同 。美軍之所以選擇這種拆分模式，核心邏輯在于其遍布全球的海外基地網絡。

在美軍的后勤構想中，補給艦并不需要時刻像“保鏢”一樣緊跟航母打擊群進行最高航速的機動，而是通過分布式后勤，由專門的油船負責輸送燃料，由干貨船負責補給彈藥和食物 。這種模式的優勢在于專業化帶來的高效率和低造價，在和平時期或低烈度沖突中，能夠以更低的運營成本維持全球存在。

相比之下，中國海軍的901型則是針對遠洋機動作戰量身定制的，它必須在缺乏海外補給點的情況下，獨自承擔起航母編隊所需的全部物資補充需求 。

（中國海軍901型綜合補給艦）

性能數據的對比更能體現這種哲學差異。901型為了能夠配合航母編隊進行25節以上的高速航行，不惜成本地配置了4臺QC280燃氣輪機，這在世界補給艦領域是非常罕見的奢侈配置 。而約翰·劉易斯級則采用了更為經濟、耐用的中速柴油機動力系統，最大航速通常維持在20節左右。

這意味著在實戰環境下，901型可以伴隨航母編隊在規避潛艇威脅或進行遠程奔襲時始終處于編隊核心位置，而約翰·劉易斯級則更多是在相對安全的后方海域，或者是預設的補給站位等待艦隊靠攏。

此外，901型在甲板布局和內部結構設計上更為復雜，它必須均衡分配燃油、航空煤油、各型導彈彈藥、淡水以及冷藏食品的裝載比例，這種“全譜系”的補給能力是其作為“航母超級奶媽”的核心競爭力 。

（901型綜合補給艦）

比較中美兩國補給艦發展的優缺點時，我們不能脫離各自的海權環境。美軍模式的優點在于“冗余度”和“彈性”，當一支編隊擁有多艘專業補給艦支持時，單一艦只的戰損或機械故障不會導致整個編隊的補給線中斷 。而且，專業化艦船的維護成本相對較低，便于大規模批量建造，這次開工的10號艦就是這種量產能力的體現 。

但缺點也顯而易見：補給作業的時間窗口會被拉長。如果航母需要同時補給油料和彈藥，可能需要分別對接兩艘不同的補給艦，這在戰時會增加暴露風險。反觀中國901型，其優點是單艦作業效率極高，能夠在最短的時間內完成全科目的補給工作，極大地壓縮了航母在補給陣位上的易損時間 。

然而，901型的技術復雜度極高，造價昂貴，這注定了它的裝備數量會受到嚴格限制，每一艘都是極其珍貴的戰略資產。

（美軍航母接收油船補給）

值得注意的是，這種后勤哲學的博弈正在深刻影響全球海軍的發展趨勢。在社交媒體和一些非官方開源情報討論中，不少觀察家注意到，包括印度和土耳其在內的一些區域性海軍強國，在規劃其下一代大型補給艦時，似乎正在借鑒901型的“全能”思路。

例如印度正在推進的4.5萬噸級補給艦項目，就明顯側重于綜合補給能力。這反映出對于那些無法建立全球基地網絡的國家來說，能夠“一站式”解決所有補給問題的萬噸級補給艦，依然是走向遠洋的唯一入場券。

約翰·劉易斯級10號艦的開工，雖然在噸位數值上贏得了眼球，但在現代海戰邏輯的較量中，它與901型之間并沒有絕對的優劣之分，更多的是兩國在不同海權環境下的最優選擇。