4S店跑路，銷量持續下滑 郭永鋒掌舵的一汽奧迪日子不好過

【文/深度評車&財經三劍客】在風云變幻的中國汽車市場中，曾經風光無限的一汽奧迪，如今正深陷銷量下滑與轉型遲緩的雙重泥沼，其所謂的“銷冠”光環背后，實則是難以掩蓋的頹勢與困境。

2026年伊始，一汽奧迪高調宣布全年中國市場銷量達到零售570,088輛，批發566,988輛，宣稱燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一，國產燃油車銷量及份額持續保持國產燃油豪華車市場第一。然而，這一“銷冠”聲明卻如空中樓閣，充滿了虛幻與爭議。

從時間節點來看，一汽奧迪宣布重回“銷冠”之時，寶馬和奧迪還未正式公布全年銷量數據，這種“先聲奪人”的做法，難免讓人懷疑其數據的真實性與權威性。更關鍵的是，一汽奧迪在聲明中并未公布具體的燃油車銷量數據，使得“第一”的說法如同無本之木，外界難以判斷其真實性。

而且，從實際銷量數字對比來看，一汽奧迪所謂“奧迪品牌總銷量及總份額時隔七年重返豪華車市場榜首”的說法也站不住腳。2025年，奔馳和寶馬的在華銷量分別為55.19萬輛、62.55萬輛，而奧迪在中國市場共計交付61.75萬輛新車，這樣的數據對比下，“榜首”之名顯得頗為尷尬。

在一汽奧迪宣揚“銷冠”的背后，是其銷量持續下滑的殘酷現實。過去五年，一汽奧迪的銷量如坐滑梯般一路下滑。2021年至2025年，其銷量分別為70.13萬輛、63.56萬輛、69.82萬輛、61.1萬輛和57.01萬輛，除了2023年出現短暫反彈外，整體呈現出明顯的下降趨勢。2025年，一汽奧迪在華57萬的年度銷量，不僅是連續第二年下滑，更是自2020年來首次跌破60萬輛，這樣的成績與其曾經的輝煌形成了鮮明的對比。

銷量的低迷也引發了企業內部的人事動蕩。2025年，一汽奧迪高層頻繁變動，9月，郭永鋒接替李鳳剛擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華銷售及品牌相關業務，而當時李鳳剛擔任一汽奧迪中方負責人還不到兩年。同年1月，中國一汽紅旗海外營銷部總經理劉洪濤任一汽奧迪網絡副總經理；5月，劉洪濤又接替宋晶晶任一汽奧迪代理銷售負責人。高層的不穩定，無疑進一步影響了一汽奧迪的市場策略和業務推進，使其在困境中越陷越深。

在當今汽車市場電動化浪潮洶涌澎湃的大背景下，一汽奧迪卻在電動化進程中嚴重滯后，錯失了寶貴的發展機遇。2024年，奧迪在全球交付了27.82萬輛純電動車，同比增長僅2.1%，遠低于行業平均水平。其中，在中國市場的交付量更是僅為8.2萬輛，同比下滑了12.6%，這一數據與國內新能源市場的蓬勃發展形成了巨大的反差。

就一汽奧迪而言，其電動化進程不僅緩慢，而且推出的車型缺乏競爭力。2022年，基于MEB純電平臺開發的首款豪華純電SUV奧迪Q4 e-tron上市，然而與蔚來、理想、小鵬等新勢力相比，這款車在尺寸、空間、續航、智能化等方面均明顯落后。直到2025年8月，PPE平臺首款量產車型Q6L e-tron才姍姍來遲。這意味著，在中國新能源汽車突飛猛進的兩年時間里，一汽奧迪僅靠一款產品力不足的車型苦苦支撐電動車市場。

從市場表現來看，奧迪Q6L e-tron自上市以來的銷量也十分慘淡。懂車帝的數據顯示，8月至12月的銷量分別為1200輛、1000輛、542輛、459輛和1200輛，這樣的銷量數據在競爭激烈的新能源市場中幾乎可以忽略不計，也充分暴露了一汽奧迪在電動化領域的困境。

在一汽奧迪電動化進程受阻的同時，中國本土的新能源品牌正以強大的攻勢崛起，不斷蠶食一汽奧迪等傳統豪華品牌的市場份額。近幾年來，中國自主汽車品牌密集推出高端車型，對傳統豪華品牌的市場地位發起了有力挑戰。

2022年，比亞迪推出了主打百萬級新能源汽車市場的仰望品牌，展示了中國品牌在高端新能源領域的實力和野心。2023年，華為發布問界M9汽車，增程Max版官方指導價為46.98萬元，憑借其先進的技術和出色的性能，在高端市場占據了一席之地。2025年，小米汽車推出小米SU7 Ultra，預售價為81.49萬元，進一步加劇了高端市場的競爭。

這些新勢力品牌在外觀設計、技術實力和豪華底色等方面都不落下風，與傳統豪華品牌形成了直接的競爭。在新舊勢力的激烈交鋒下，中國豪華車市場的格局正在被重構，曾經在中國市場風光無限的傳統豪華品牌，如一汽奧迪，已經逐漸跌落神壇。“再不努力，只能開BBA了”的調侃，正逐漸成為現實，留給一汽奧迪的時間和空間已經越來越有限。

而就在近日，據新浪科技報道，多位一汽奧迪車主反饋，開封金奧奧迪4S店疑似跑路，購買的保養套餐無法使用，甚至連門店員工都在討要工資。

一位車主表示，她于今年1月中旬前往該4S店發現，店內已經空無一人，雖然展廳還陳列有車輛，但已經被貼上封條。她表示，自己曾于2023年在門店購買了6年的保養套餐，如今4S跑路，不確定后續的保養還能否兌現。多位車主面臨著類似的尷尬境地。車主們花費了1.68萬元、1.88萬元購買了多種套餐，“根本沒用完，都是好幾年的”。還有人稱剛買車僅僅半年，“4S店就跑路了？”甚至連4S店員工都在維權，一位員工表示，“老板跑了，我們員工一直在要工資。”

資料顯示，該4S店的經營主體為開封市金奧汽車銷售服務有限公司，成立于2014年11月。一汽奧迪客服表示，開封金奧已于2025年11月13日從一汽奧迪退網，雙方已經解除合作關系，通過店端購買的保養套餐，建議嘗試聯系店內進行溝通，也可以考慮通過司法途徑尋求解決辦法。

據新浪科技報道，綜合各地車主們的反饋，據不完全統計，從2025年底至今，除了開封金奧之外，還有十余家奧迪4S店閉店，他們有的是經營不佳突然閉店，有的則是被取消授權改賣其他品牌，涉及廣西、江蘇、浙江、天津、廣東、山東、安徽等多個省市。

一汽奧迪銷售公司執行副總經理郭永鋒表示，2026年一汽奧迪將圍繞“強品牌、優產品、穩網絡”三大核心領域行動。然而，從目前的情況來看，要實現這些目標并非易事。在穩網絡方面，雖然提出要與優質投資人建立長期戰略合作關系，但從開封金奧以及其他多地4S店閉店跑路事件來看，一汽奧迪在用戶服務和品牌聲譽維護上還有很長的路要走。

一汽奧迪如今面臨著“銷冠”虛幻、銷量下滑、電動化滯后以及市場份額被蠶食等多重困境。在汽車市場快速變革的今天，一汽奧迪若不能及時調整戰略，加快電動化轉型，提升產品競爭力，恐怕將在這場激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化，其未來的發展前景令人堪憂。