三道紅線取消，2026逆天改命？

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老司機前不久預測，2026年可能是樓市政策的一個大年，原因有兩點：

第一，2025年是一個政策小年，全年沒有什么強力政策出臺，但全年數據結果非常差，投資與銷售都有雙位數下跌，房價更是在跌穿地板，許多地方跌回十年前，對于GDP、消費造成非常大的拖累。

第二，今年年初高層釋放重磅信息，對于房地產的定位重新做了界定，再次重申房地產的支柱性地位，并且強調房地產與居民財富的強相關性，以及房地產對于財政、金融的不可替代的作用。

果然，最近就有媒體爆出，三道紅線在執行層面已經得到放松，許多房企有機會得以喘息，甚至重出江湖。

網上有人認為，房地產的周期又要開始了，新一輪類似2016的行情就要拉開了，事實真會如此嗎？

如果回顧歷史，2021年開始的大跌，的確是從三道紅線的嚴格執行開始的。2021年初，銀行部門開始嚴格實施三道紅線，并且配套實施房貸和開發貸配額制度，這項政策幾乎瞬間摧毀了多數房企的資金鏈。

老司機記得大概到當年6月份，恒大就開始爆出問題，其實比恒大更早的是一些小開發商，但因為影響力太小，沒多少人關注到。

三道紅線對于高周轉的房企來說，無異于釜底抽薪，它立即導致房企立即失去拿地能力，大量應付款不能及時支付，工程停工，債務拖欠，公司進入僵尸模式。

此后幾年，政策面最大的工作用在了保交樓。

但三道紅線直接導致了樓市下跌嗎？不能這么說，但三道紅線無疑是壓垮駱駝的最后一根稻草，它最主要的作用，是在心理層面了打破了此前狂熱的預期。

簡單來說，三道紅線是刺破泡沫的那一根針，它來得比預期要早，方式出乎意料。

我們必須要承認，三道紅線出臺之前，樓市已經累積了大量的風險，如果大家愿意回憶一下，就會看到當時的樓市有多么瘋狂和荒唐：

恒大在松岙海邊的一個項目，數萬人搖號；奉化方橋的樓盤，數萬人搖號；杭州灣的項目，數千人搖號。。。

人類瘋狂起來，智商幾乎歸零。

老司機從2018年開始喊風險，一路喊一路被打臉。期間我也多次說過房價還會漲，比如2019貿易戰我認為會漲，2020年口罩來了我也認為還會漲。

但當時我認為漲上去的都是泡沫，大家有空可以去挖挖墳。

要系統理解老司機的觀點，是有點難的，當年如果只看一篇文章或者直播，你可能認為我是個多頭，但其實我那時是一直在說，樓市存在系統性風險。

從2023年到現在，老司機也在多個場合說過，房價還會跌（包括本篇），單看一次你可能認為我是空頭，但我一直在說，樓市的風險基本出清了，現在泡沫基本沒有了，選擇買房沒有風險。

這種和大眾情緒反著來的觀點，一直都是不受待見的，大眾需要的是情緒——漲的時候更大聲的喊漲，跌的時候更大聲的喊跌，才會有流量。

但老司機不屑于收割這種無腦的流量。

如果當年沒有泡沫，三道紅線來了也不會導致大跌，這是基本的事實。

現在這根針收回去了，泡沫會再次吹起來嗎？從邏輯上講，二者幾乎沒有什么聯系。

要把泡沫再次吹起來，需要幾個基本的條件：

第一是庫存的充分出清。無論是新房還是二手房的庫存，都要回到歷史平均線之下，現在根本沒有達到。據老司機估計，如果沒有特別大的刺激政策出臺，比如大拆遷及大規模以舊換新，目前新房和二手房庫存，要回到合理區間，可能還需要2年左右。

第二是購買力的充分恢復。也就是大家收入的增長，以及對于信心的增長，這塊現狀如何，大家心知肚明，不能多說。

第三是開發商的充分回歸。過去每一輪行情的啟動，都是從面粉貴過面包開始的。地王頻出，往往是行情啟動的開始，但前提是開發商有錢而且有信心。現在呢？雖然三道紅線實質性停止了，但開發商都還在ICU躺著呢，你讓他報還是不報財務指標，其實區別不大。

所以停止三道紅線和房價上漲，基本上沒什么關系。

取消三道紅線有什么意義？在老司機看來，就像一個躺在ICU的病人，不用再天天去手機上打卡報道了，差不多就是這樣。

老司機知道很，多人都在等好消息，希望有好消息能夠把樓市從下跌中一把拉出來。但我反復說，系統性的上漲機會現在不存在，雞犬升天的日子，一去不復返了。

沒有什么政策，能夠把所有的房價都拉起來。大部分房子正在痛苦的回歸，歸回到租金錨點上去，回歸到基本的供求上去。

這是常識，我們始終都要尊重常識，而不是聽信消息。

房產老司機2001年開始從事房地產，是寧波目前收費最高、咨詢量最大的獨立咨詢師。了解老司機的咨詢服務內容，請點擊下面小標簽。

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