中交一公局集團做活“水文章” 答好“生態卷”

來源：環球網

張家場隧道深處，抽水機組低沉轟鳴，清澈涌水沿著預設管道有序引走。看完最新的隧道內水位測量記錄，中交一公局集團宜昌三峽疏港鐵路項目總工程師欣慰道：“隧道施工穿越8處溶洞涌水，我們所攻克的不僅是‘治水仗’，更是長江水域的‘生態賬’！”

宜昌三峽疏港鐵路項目航拍圖。

宜昌三峽疏港鐵路項目是長江三峽物流中心水鐵聯運系統的重要基礎設施。中交一公局集團承建Ⅱ標段，緊鄰長江支流，全長11.99公里，橋隧比高達86.1%，隧道穿越屬典型喀斯特地貌的青龍峽景區，巖層中發育著大量溶洞與裂隙。

施工伊始，開展精確超前鉆探后發現，彭家坡和張家場兩條隧道沿線，竟分布著大小8處涌水溶洞，平均每前進800多米就會撞上一處“水袋子”。此時，地質條件遠超預期，環保管控壓力顯著，技術方案遲遲定不下來。

“我們不能坐等，必須邊探邊干，再動態解決難題。”項目經理提議。隨后，項目先按常規治水辦法實施，將隧道中抽出的地下水，經過多級沉淀、嚴格檢測后用于除塵、沖洗車輛、養護綠化。

真正的考驗，在2022年2月不期而至。彭家坡隧道在高度戒備中掘進時，一陣沉悶的轟鳴從巖體深處傳來，掌子面右下角的巖壁被瞬間擊穿，高壓的溶洞水混雜著泥沙，呈柱狀噴涌而出。短短10分鐘，水位就漲到了膝蓋處。監測數據顯示，單日涌水量峰值逼近3萬方。如此大的水流，“以堵為主”的傳統方案可能破壞山體穩定，影響周邊水文生態，已不再適用，必須找到一條新路。

他們根據溶洞與隧道的精確空間關系，創新提出了“分型導流”法。若溶洞在上，便在拱頂精準“埋針”，設導水管引水繞行；若溶洞在下，則預埋涵管讓水從底板下自然流過，實現“水隧分離”。這套為隧道量身定制的“雨衣”，首次從理念上將“治水”轉向“順水”。

宜昌三峽疏港鐵路項目航拍圖。

進一步優化思路后，項目團隊隨之將隧道的排水系統進行分級處理，構建起龐大的疏水網絡。每隔15米布置一臺大功率抽水泵作為“心臟”，在隧道兩側布設永臨結合的縱向排水溝作為“血管”，關鍵段落增設橫向排水盲管作為“毛細血管”。豐富的水流導入動力系統“心臟”中，流進“血管”“毛細血管”組建的網格后擴散排出。對于集中涌水點，則采用定制化引水鋼管，像“靜脈留置針”一樣精準插入溶腔。

隧道日夜掘進過程中，項目團隊隨之引入了“感知－響應”智慧機制進行環保管控。在關鍵點位安裝水表“精算水量”，布設傳感器“感知水位”。一旦水位超警，系統便自動聯動泵組啟動。這套“智能開關”實現了“按需抽排”，在保障作業面干燥的同時，最大程度減少了對地下水的擾動。

此外，項目在每一個排水口都設立了“生態哨所”——24小時水質在線監測儀。數據實時傳輸，任何細微的超標都會觸發警報。“我們的目標，就是讓流出去的每滴水，都能經得起放大鏡的檢驗。”項目經理說。

截至目前，項目已完成全部8處溶洞涌水的長效治理。隧道內，環境干燥整潔，掌子面穩步向前延伸；隧道外，青龍峽依舊青山疊翠，溪水潺潺。在這場與地下涌水的無聲較量中，建設者們以智慧、勇氣與敬畏，寫下了一份漂亮的“水文章”。（楊曉旭 馮碧玉）