暴跌58%！對中國下黑手？俄羅斯突襲加稅，汽車出口“涼”了？

俄羅斯對中國下黑手啦，進而讓中國汽車的出口量直接暴跌58%！為啥曾經把咱們中國汽車當作救命稻草的俄羅斯，突然間就翻臉不認人了？這到底是我們認錯了朋友，還是戰略上的誤判？

我們先來看一組數據啊，2025年前9個月，中國對俄羅斯的汽車出口量就同比暴跌了58%，只剩下35.77萬輛！已經從我國汽車出口的第一大市場下降到第三了，反而墨西哥取代了俄羅斯的位置。這讓曾經那些深耕俄羅斯市場的中國車企們都感到很痛苦啊。

那么這背后俄羅斯到底都做了什么？可以說是三記重拳。

這第一拳，那就是從2025年1月1日開始，俄羅斯把進口汽車關稅上限從25%提升到了38%，這就意味著我們每出口一輛車，就有近4成的空間被俄羅斯政府直接拿走了。這就直接抬高了中國汽車的出口價格。

這第二拳，那就是自2024年10月開始，俄羅斯也同樣把對進口車的報廢稅提高了70%到85%，而且規定未來每年還要再漲10%-20%，一直持續到2030年！我們要知道啊，這可不是汽車開去報廢時需要繳納的稅費啊，而是一項需要預交的對未來環境造成污染的保護費。這更直接抬高了中國汽車的出口價格。

這第三拳，那就是俄羅斯明確要求，未來年銷量超過一定數量的品牌，車身鋼材、焊接、組裝都必須要100%在俄羅斯完成。好家伙，這三記重拳下來，最直接的影響，那就是這不僅讓中國汽車整車售賣的模式在俄羅斯沒有任何優勢可言，更封死了此前許多中國車通過第三國，比如像哈薩克斯坦以“零公里二手車”名義繞開關稅進入俄羅斯的可能性！

另外，更深層的影響那就是在倒逼中國車企做出 艱難的抉擇。到底是要放棄市場呢？還是要接受俄羅斯苛刻的條件呢？比如，中國車企進一步降低自己的利潤空間，又或者是投入巨資在俄羅斯建廠，進行深度本土化！

可以說，無論我們選擇哪條路，我們利潤空間和經營主動權都將被大幅的壓縮了。

于是我們不禁要問，在俄羅斯最困難的時候，是我們幫助其穩定了經濟大盤。為何現在俄羅斯卻如此強硬？

首先，自俄烏沖突后，西方品牌撤離，中國汽車在俄市場份額一度飆升到63%，幾乎壟斷了俄羅斯的汽車市場。這讓俄羅斯感到不安，自己的出行命脈不能握在別人的手里！所以，他們需要的不僅是汽車了，更是要重建本土工業的能力。

其次，持續購買大量的中國汽車，消耗了俄羅斯寶貴的外匯儲備。現在通過高額稅收，既能夠增加國庫收入，又能夠人為抬高汽車的進口價格，進而為本國尚處弱勢的“拉達”等品牌創造生存空間。

再者，俄羅斯的終極目標，其實就是想讓中國車企把工廠、技術、供應鏈都搬過去。中國的車，換上“莫斯科人”或“伏爾加”的標，變成“俄羅斯制造”。可以說，他們正在抄中國汽車產業當年的作業，用市場換取整個工業體系的復蘇。

那么在面對俄羅斯這道無情的“逐客令”時，我們下一步又該怎么走？

首先，如果我們還想做俄羅斯市場的話，那么我們就必須要徹底的拋棄“賣貨”的思維，轉向“當地企業”身份。這不僅要我們在俄羅斯建廠，更要建立本土的研發中心，單純靠賣貨的舊模式恐怕是行不通的了。

其次，我們必須要徹底拋棄對任何一個單一市場的幻想了。俄羅斯的教訓就在于，地緣政治帶來的市場窗口期是短暫的。企業需要的是全球化的、均衡的市場布局。事實上，2025年墨西哥已經取代俄羅斯，成為中國汽車出口的第一大市場，中東、東南亞等地的增長也在加速。雞蛋，永遠都不能放在一個籃子里。

再者，這也是我們未來的終極出路：那就是我們要從“產品輸出”升級為“技術標準與模式輸出”。所以，我們要牢牢的掌控其核心技術和標準，并且探索電池租賃、智能網聯服務等新的盈利模式。這才是我們在全球市場當中不可動搖的話語權啊。

所以說，在全球經貿合作中，哪有真正的朋友啊，背后都是利益的牽扯。