抽成超 20%、逼近 40%！順風(fēng)車的共享底色，被高傭金磨沒了？

近期，順風(fēng)車平臺的抽成比例引起了不少司機的關(guān)注。有司機反映，接到一筆乘客支付約四百元的訂單，實際到手金額被平臺抽取八十余元，抽成比例超過百分之二十。

司機就此向平臺詢問，客服回應(yīng)稱平臺抽傭0%-30%，不會超過百分之三十，費用用于維持運營、保障服務(wù)品質(zhì)與行程安全。

大部分司機對平臺抽傭表示理解，平臺運營確需成本支持。

但理解之外，更多司機提出質(zhì)疑：順風(fēng)車本質(zhì)是分攤出行成本的共享行為，而非營利性營運，抽成比例理應(yīng)與常規(guī)網(wǎng)約車有所區(qū)別。行業(yè)內(nèi)常有觀點認為，順風(fēng)車平臺抽傭最高不應(yīng)超過百分之十五。

然而在實際操作中，不少訂單的抽成比例已達到百分之三十至四十，這顯然已偏離順風(fēng)車“互助共享、成本共擔(dān)”的初衷。

平臺所強調(diào)的“服務(wù)與安全”固然重要，但如此高比例的抽成是否合理？

行程保險、客戶服務(wù)、技術(shù)維護等成本固然存在，但若抽成比例持續(xù)居高不下，甚至不斷逼近營運車輛的費率水平，便模糊了順風(fēng)車與網(wǎng)約車的邊界。

而且，順風(fēng)車價格更惠民，乘客支付少，平臺抽傭多，那真正到車主手上的還能有多少？不少車主也因為到手價格不劃算而心生怨懟。

如果平臺抽成過高，導(dǎo)致車主收益顯著縮水、乘客支付負擔(dān)加重，便背離了共享經(jīng)濟的本意。長期來看，這可能挫傷車主接單意愿，也使乘客轉(zhuǎn)向其他出行方式，最終影響平臺的可持續(xù)運行。

平臺運營需要合理收入，這一點并無爭議，但平衡點在于收費比例是否真正符合順風(fēng)車的非營利屬性。司機群體所期待的，并非完全不收取費用，而是更公開、更穩(wěn)定、更符合共享精神的抽成機制。

例如，對真實順路程度高的訂單實行更低費率，或明確分檔公示抽成比例，增強費用構(gòu)成的透明度。

順風(fēng)車的發(fā)展離不開車主、乘客與平臺三方的共贏。唯有讓收費結(jié)構(gòu)更合理、更透明，才能真正維護這一出行方式的互助底色，使其行穩(wěn)致遠。