中國(guó)平陸運(yùn)河完成89%，預(yù)計(jì)2026開通，俄羅斯迫不及待，越南焦慮

?——【·前言·】——?

正式開工3年后，廣西平陸運(yùn)河建設(shè)進(jìn)入收尾階段，這一中國(guó)西南關(guān)鍵江海聯(lián)運(yùn)大通道，正悄然改變整個(gè)東亞、東南亞經(jīng)濟(jì)格局，也引起俄羅斯、越南等其他國(guó)家關(guān)注。

?——【·沖刺收尾·】——?

在中國(guó)西南的八桂大地上，一條貫穿南北的“黃金水道”正加速成型，它就是承載著西部陸海新通道核心使命的平陸運(yùn)河。截至2026年1月底，這項(xiàng)正式開工剛滿三年的超級(jí)工程，已順利完成89%的建設(shè)任務(wù)，距離2026年底全線開通的目標(biāo)，只剩下不到一年的沖刺時(shí)間，每一步推進(jìn)都牽動(dòng)著整個(gè)東亞、東南亞的經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。

1月27日，《南華早報(bào)》率先對(duì)外確認(rèn)了平陸運(yùn)河的最新進(jìn)展，這份權(quán)威報(bào)道直接打破了外界對(duì)工程進(jìn)度的諸多猜測(cè)，也讓這條總投資727億元、全長(zhǎng)134.2公里的運(yùn)河，再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

不同于國(guó)內(nèi)其他水利航運(yùn)工程，平陸運(yùn)河的特殊性的在于，它是新中國(guó)成立以來第一條真正實(shí)現(xiàn)江海連通的大運(yùn)河，更是西部陸海新通道的骨干樞紐，從南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)的平塘江口出發(fā)，一路途經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)，沿著欽江蜿蜒南下，最終匯入北部灣，打通了西南內(nèi)陸與海洋的直接聯(lián)結(jié)。

運(yùn)河項(xiàng)目組相關(guān)負(fù)責(zé)人近期公開披露，目前平陸運(yùn)河各河段的主體建設(shè)已基本收官，剩余的施工任務(wù)主要集中在各個(gè)樞紐閘口的收尾建設(shè)與設(shè)備調(diào)試上，所有施工團(tuán)隊(duì)正開足馬力搶工期、抓進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年5月份將全面進(jìn)入調(diào)試階段，全方位檢測(cè)航道通航能力、閘口運(yùn)行效率，為年底的正式通行做好萬全準(zhǔn)備。

施工現(xiàn)場(chǎng)的畫面里，大型工程機(jī)械仍在有序作業(yè)，已建成的航道碧波蕩漾，四座剛在元旦通車的跨運(yùn)河大橋（金海灣大橋、萬勝塘大橋、舊州大橋、大田坪村大橋）凌空而起，構(gòu)筑起沿線立體交通新格局，每一處細(xì)節(jié)都在訴說著“中國(guó)速度”的硬核實(shí)力。

或許很多人不清楚，這條看似只是連接內(nèi)河與海洋的運(yùn)河，背后承載的卻是整個(gè)西南地區(qū)的“出海夢(mèng)”。在此之前，中國(guó)西南各省的貨物想要出海，大多只能繞行珠江口從廣州出海，全程耗時(shí)久、成本高，嚴(yán)重制約了西部?jī)?nèi)陸的對(duì)外開放步伐。

而平陸運(yùn)河建成后，西南地區(qū)貨物經(jīng)此出海，相比以往繞行路線可縮短航程約560公里，預(yù)計(jì)每年能為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上，這份看得見的紅利，不僅讓中國(guó)西南各省滿心期待，更讓遠(yuǎn)在北方的俄羅斯聞風(fēng)而動(dòng)，率先拋出了合作橄欖枝。

?——【·俄方急盼·】——?

在中國(guó)官宣平陸運(yùn)河即將開通的消息后，俄羅斯成為第一個(gè)公開表達(dá)祝賀、明確釋放合作意愿的國(guó)家，其迫不及待想要搶占紅利的態(tài)度，隔著屏幕都能感受到。

不同于其他國(guó)家的觀望試探，俄羅斯從高層到企業(yè)，都已快速嗅到了平陸運(yùn)河背后的巨大機(jī)遇，甚至早早開始謀劃合作布局，生怕慢一步就錯(cuò)失先機(jī)。

俄亞洲企業(yè)家聯(lián)合會(huì)主席曼克維奇，近期特意通過衛(wèi)星社發(fā)聲，清晰傳遞出俄羅斯對(duì)平陸運(yùn)河的高度重視與迫切期待。曼克維奇直言，平陸運(yùn)河的順利開通，將為俄羅斯與東盟之間搭建起一條前所未有的高效運(yùn)輸線路，不僅能大幅提升雙邊貿(mào)易的流通效率，更能間接帶動(dòng)中國(guó)西北、西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)崛起，形成“俄羅斯—中國(guó)西部—東盟”的三方共贏格局，這份價(jià)值是其他運(yùn)輸路線無法替代的。

在俄羅斯看來，平陸運(yùn)河帶來的最大驚喜，就是徹底打破了以往俄羅斯與東盟貿(mào)易的運(yùn)輸瓶頸。長(zhǎng)期以來，俄羅斯與東盟的貨物往來，要么繞行遠(yuǎn)東地區(qū)，要么借道蘇伊士運(yùn)河，兩種路線要么耗時(shí)過長(zhǎng)，要么成本高企，嚴(yán)重限制了雙邊貿(mào)易的規(guī)模擴(kuò)張。

而平陸運(yùn)河開通后，這條全新的江海聯(lián)運(yùn)通道，在運(yùn)輸時(shí)效與成本控制上，完全不遜色于遠(yuǎn)東或蘇伊士運(yùn)河路線，甚至更具優(yōu)勢(shì)——俄羅斯的出口商品與各類原材料，可通過陸路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)中國(guó)西南地區(qū)，再經(jīng)平陸運(yùn)河從北部灣出海，快速直達(dá)東盟各國(guó)，大幅縮短運(yùn)輸周期、降低物流成本。

?——【·越南焦慮·】——?

與俄羅斯的滿心期待形成鮮明對(duì)比的是，平陸運(yùn)河即將開通的消息，讓鄰國(guó)越南陷入了深深的焦慮之中。同樣是中國(guó)的鄰國(guó)，同樣依托東南亞市場(chǎng)發(fā)展，平陸運(yùn)河帶來的機(jī)遇，對(duì)越南而言卻更像是一場(chǎng)“危機(jī)”，這種焦慮，不僅源于被分流的物流紅利，更來自于擋不住的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至有可能動(dòng)搖越南在東南亞區(qū)域的物流地位。

長(zhǎng)期以來，越南憑借得天獨(dú)厚的地理位置，在東南亞物流格局中占據(jù)著重要地位，尤其是在貨物中轉(zhuǎn)、跨境運(yùn)輸方面，越南一直扮演著“通道”和“收費(fèi)口”的角色，柬埔寨等周邊國(guó)家的大量貨物，都需要經(jīng)越南南部港口中轉(zhuǎn)，才能運(yùn)往其他國(guó)家，這也為越南帶來了豐厚的物流收入，同時(shí)奠定了越南在湄公河下游區(qū)域的影響力。但平陸運(yùn)河的開通，將徹底打破這種格局，讓越南的這一優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

有業(yè)內(nèi)分析顯示，平陸運(yùn)河正式開通后，越南南部港口可能會(huì)流失七成以上的柬埔寨貨物——以往需要經(jīng)越南中轉(zhuǎn)的貨物，可直接通過平陸運(yùn)河從中國(guó)北部灣出海，不僅運(yùn)輸成本更低、時(shí)效更快，還能避開越南中轉(zhuǎn)過程中的各類繁瑣手續(xù)，對(duì)于柬埔寨等周邊國(guó)家而言，無疑是更優(yōu)選擇。

?——【·結(jié)語(yǔ)·】——?

貨物的分流，意味著越南物流收入的大幅蒸發(fā)，更可怕的是，隨著物流紅利的流失，越南對(duì)湄公河下游區(qū)域的影響力也會(huì)隨之下降，原本依托中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)形成的產(chǎn)業(yè)布局，也可能會(huì)受到?jīng)_擊。