從 100 顆到20萬顆衛(wèi)星！中國航天不再低調(diào)，馬斯克的星鏈要慌了？

中國一次性向國際電信聯(lián)盟（ITU）申報了約20.3萬顆衛(wèi)星的發(fā)射計劃！

20萬顆是什么概念？要知道，人類歷史上發(fā)射的衛(wèi)星總數(shù)加起來，可能都還沒這個零頭多。

馬斯克的星鏈規(guī)劃了這么多年，也就喊出了4.2萬顆的目標(biāo)。中國這一出手，直接把數(shù)量級拉到了一個新的維度。

圖片來源：澎湃新聞

這不僅是技術(shù)的較量，更是一場關(guān)乎未來生存空間的“太空圈地運動”。

為什么中國要一口氣申報這么多？這背后的商業(yè)邏輯到底是什么？我們的商業(yè)航天真能造出這20萬顆衛(wèi)星嗎？

今天，我們就來聊聊這場發(fā)生在頭頂500公里處的“星球大戰(zhàn)”。

太空也堵車？先占坑的才是贏家

很多人可能會問：“天那么大，隨便發(fā)唄，為什么要搶著申報？”

這就觸及到了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的一個核心知識點：太空資源，其實比北京的二環(huán)還要擁擠。

能用來搞衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的“黃金地段”，主要集中在距離地面300到1200公里的低地球軌道。這就像是一條高速公路，車道（軌道）是有限的，無線電頻段（車牌號）也是有限的。

國際電信聯(lián)盟（ITU）有一個非常硬核的規(guī)則：先到先得。

誰先申報了某個頻段和軌道位置，這就歸誰用。如果你動作慢了，對不起，這地方已經(jīng)被占了，你只能去更高、更遠(yuǎn)、信號更差的地方。

國際電信聯(lián)盟（ITU）

所以，中國這次一口氣申報20萬顆，本質(zhì)上就是一種“防御性占位”。

這20萬顆衛(wèi)星主要由一個名為“無線電創(chuàng)新院”的機構(gòu)申報，它由國家無線電監(jiān)測中心、河北雄安新區(qū)管理委員會、河北省工業(yè)和信息化廳、中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團有限公司等7家單位聯(lián)合共建。

這不僅僅是發(fā)衛(wèi)星，這是在給未來幾十年的中國航天預(yù)留發(fā)展空間。

但是，ITU也不是傻子，為了防止有人“占著茅坑不拉屎”，他們定了一個嚴(yán)酷的“七年之約”。

你申報了是吧？行，七年內(nèi)你必須發(fā)射第一顆衛(wèi)星。如果發(fā)不出來，整個申報作廢。發(fā)了第一顆之后，后面還有兩年發(fā)10%、五年發(fā)50%的硬性指標(biāo)。完不成？同樣作廢。

所以，這20萬顆衛(wèi)星不是吹牛皮，而是立軍令狀。這是中國向世界發(fā)出的信號：接下來的十幾年，我們將開啟瘋狂的“下餃子”模式。

商業(yè)航天怎么賺錢？不僅是賣火箭，更是賣WIFI

為什么要這么拼？因為這背后的商業(yè)價值實在太誘人了。

看看隔壁的SpaceX就知道了。雖然大家看熱鬧都在看火箭回收、看星艦爆炸，但SpaceX真正賺錢的“現(xiàn)金奶牛”，其實是星鏈。

根據(jù)最新的分析，SpaceX之所以能有1.5萬億美元的估值，邏輯是把全球電信市場的蛋糕切走了一塊。

星鏈靠什么賺錢？

第一，賣給航空公司和海運公司。以前飛機上的WiFi慢得像蝸牛，還沒人敢用。現(xiàn)在達(dá)美航空等巨頭已經(jīng)開始用星鏈了，按架次包年收費，利潤率極高。

第二，賣給偏遠(yuǎn)地區(qū)。像美國大農(nóng)村、沙漠、海洋這些光纖拉不到的地方，只能靠衛(wèi)星。

第三，賣給政府和軍方。在動蕩地區(qū)提供抗干擾的通訊服務(wù)，這可是不折不扣的剛需。

這三塊業(yè)務(wù)加起來，就是一個每年數(shù)萬億美元的超級市場。

如果不搞自己的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，未來我們的飛機、輪船、甚至偏遠(yuǎn)地區(qū)的通信，可能都得用別人的服務(wù)。這不僅是錢的問題，更是安全的問題。

所以，建立中國版的“星鏈”，不僅是商業(yè)上的追趕，更是戰(zhàn)略上的必須。

供應(yīng)鏈大換血：造火箭的，原來是造汽車的？

目標(biāo)有了，20萬顆衛(wèi)星怎么發(fā)上去？

這就得靠商業(yè)航天了。單靠傳統(tǒng)的國家隊，成本太高，速度也跟不上。必須引入民營資本，像造汽車一樣造火箭。

2015年，被稱為中國商業(yè)航天的元年。國家政策放開，藍(lán)箭航天、星河動力、東方空間等一眾民營火箭公司如雨后春筍般冒了出來。

一開始，這些公司也很難。他們想模仿體制內(nèi)的做法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本行不通。供應(yīng)鏈?zhǔn)欠忾]的，以前造火箭的零部件都是軍工體系的，民企想進(jìn)都進(jìn)不去，就算進(jìn)去了，價格也貴得離譜。

怎么辦？逼出來的“降本增效”。

藍(lán)箭航天為了解決供應(yīng)鏈問題，開始跨界找供應(yīng)商。既然造火箭的零件買不到，那造汽車的行不行？

于是，大量的汽車電子供應(yīng)商被拉進(jìn)了航天圈。雖然一開始磨合很痛苦，合格率可能只有30%，但經(jīng)過幾年的打磨，現(xiàn)在藍(lán)箭70%的供應(yīng)商都是民營企業(yè)。

這就是中國制造業(yè)的恐怖之處。一旦把火箭變成了流水線產(chǎn)品，價格就會被打下來。

現(xiàn)在，中國的商業(yè)航天正在拼命攻克最后一關(guān)：火箭回收。

只有像獵鷹9號那樣實現(xiàn)火箭復(fù)用，發(fā)射成本才能真正降到白菜價，那20萬顆衛(wèi)星才有可能發(fā)得完。藍(lán)箭的朱雀三號已經(jīng)在做回收試驗，2026年將是關(guān)鍵的爆發(fā)期。

從100顆到20萬顆，這不僅僅是一個數(shù)字的躍升，更是中國航天思路的徹底轉(zhuǎn)變。

我們不再滿足于發(fā)幾顆科研衛(wèi)星“聽個響”，而是要真正跳進(jìn)商業(yè)的紅海，去爭奪太空互聯(lián)網(wǎng)的話語權(quán)。

當(dāng)然，我們也要清醒地看到差距。 SpaceX的星鏈已經(jīng)滿天飛了，而我們的“萬星計劃”才剛剛起步；馬斯克的火箭已經(jīng)能回收幾十次了，我們的回收技術(shù)還在試驗階段。

但這恰恰是機會所在。

正如當(dāng)年沒有人相信中國能造出最好的電動車一樣，現(xiàn)在可能也沒人相信中國能發(fā)完這20萬顆衛(wèi)星。但只要供應(yīng)鏈動起來了，只要路走通了，中國速度從來不會讓人失望。

畢竟，我們的目標(biāo)不僅是把衛(wèi)星送上天，更是要去那片星辰大海，看看更遠(yuǎn)的未來。