為什么越來越多的城市開始推廣：老舊小區(qū)“平層入戶”的加裝電梯模式？

01

楔子

這兩天刷到一則新聞，說的是：寧波市發(fā)了相關通知，重點是規(guī)范推廣“平層入戶”加梯模式，讓老舊小區(qū)加裝電梯更人性化。

其實從2019年開始，我就關注老舊小區(qū)加裝電梯的動態(tài)。這些年也沒少寫加裝電梯的文章，受到了各方的關注。

而關于加裝電梯“平層入戶”這個概念，雖然不是我最早提出的，但我可能是最堅定的呼吁者。

為此我還搞了一個創(chuàng)新設計并申請下來一個專利。有興趣的朋友，可以擴展閱讀：《》

這次看到寧波的相關文件，我其實是挺高興的。這個“加裝電梯還要爬半層”的問題，終于被全社會重視了。而且平層入戶成了主推的方式，越來越多的城市將這種方式寫進了文件中。

今天這篇我就來聊聊：寧波的加裝電梯“平層入戶”具體是怎么樣的要求？

02

概念

我們先來了解一下：什么叫做平層入戶，什么又叫做半層入戶？

平層入戶

加裝電梯的停靠層站與各層入戶樓面標高相同，從電梯停靠層站可以水平入戶的電梯加裝方式。（如上圖）

這種方式加裝的電梯，一般都是與陽臺或者北側廚房相連，只有極少數是能與原有樓梯相連。

一般只有當樓梯是一跑樓梯時，才有可能實現樓梯與電梯平層入戶。（如上圖）

半層入戶

加裝電梯的停靠層站與樓梯間休息平臺標高相同，從電梯停靠層站向上或向下一定數量樓梯踏步才能入戶的電梯加裝方式。（如上圖）

而這種方式加裝的電梯，一般都是與原有兩跑樓梯相連，居民出了電梯無法直接到達戶門，還得再走半層樓梯。

加裝電梯本來就是為了方便老年人等特殊人群的出行，但這樣半層入戶的加梯方式，這些年一直在源源不斷的執(zhí)行著，顯然是有悖“人性化”初衷的。

所以我專門寫過文章來批判，有興趣的朋友可以擴展閱讀：《》

03

解讀

下面我們來看看寧波出臺的《通知》中，對平層入戶的加梯方式是如何具體規(guī)定的。

“加裝電梯應適當控制平面尺寸和建筑高度，不應增加與加裝電梯無關的建筑面積與空間。加裝電梯應根據既有住宅的平面形式選擇平層入戶或半層入戶，當條件具備時宜優(yōu)先選擇平層入戶方案。”

從建筑師的角度來說，幾乎所有的工況都有實現平層入戶方案的可能，但確實是和”增加的面積“之間有個性價比的問題。比如下面這個電梯，增加這么多連廊，在寧波估計就很難落地。（如下圖）

有興趣的朋友可以擴展閱讀：《》

”平層入戶建筑設計方案可參照國家建筑標準設計圖集《既有建筑改造設計與施工既有住宅增設電梯》或浙江省工程建設標準《既有多層住宅加裝電梯技術標準》(DBJ33/T1349-2025)第5.1.10條的平層入戶形式，設計師可根據實際情況進行調整。”

關于這一條，我還專門去找了浙江的這本加梯規(guī)范，其中羅列了6中平層入戶的形式，下面我展開分析一下。

如上圖，前3種其實是一種形式，就是單跑樓梯，無非加裝的電梯位置不同，要因地制宜。

第四種是樓梯在連廊的南側，這種戶型非常罕見，其實性質與前三種沒太大區(qū)別，不贅述。

第五種，本質上和第四種是一樣的形式，這種戶型也比較罕見，也不贅述。

第六種是比較常見的兩跑樓梯，不具備直接平層入戶的條件，需要增加連廊才能實現平層入戶。

但是連廊緊貼著既有建筑，這種方式在很多地方居民都會有一些抗性。所以在上海的圖則里一般會增加一個短臺階，讓2戶的私密性更好一些。（如下圖）

加裝電梯平層入戶除符合如下規(guī)定外，尚應符合現行國家和地方有關標準的規(guī)定:

(一)平層停靠直接入戶方式。新開設的入戶門宜開設在原住宅建筑外墻門窗洞口部位或陽臺適宜位置。

1.當原住宅建筑外墻無門洞、外窗時，不得采取破壞原建筑承重外墻開設入戶門方式實現平層入戶。

2.需要將承重外墻原有窗洞改造為門洞的，不宜增加洞口寬度，不得將洞口位置水平移位;若必須加寬洞口，入戶門開啟后的的通行凈寬不得小于0.80m且不得大于0.90m，且應采取可靠的措施補強加固。

3.利用現有陽臺入戶的，應對現有陽臺結構構件的工作性能進行評估，不滿足受力和耐久性要求時應進行補強加固處理。嚴禁通過擴建既有住宅陽臺或新建陽臺方式實現平層入戶。

這一條其實是針對原戶型沒有陽臺，需要利用原有窗戶改造成門的情況的規(guī)定。

(二)平層停靠新增電梯候梯廳和連廊入戶方式。對通過新增電梯候梯廳和連廊實現平層入戶的，應嚴格控制候梯廳和連廊的建筑面積。并符合如下規(guī)定:

1.新增連廊應當遵循就近入戶，如布局確有困難的，可根據實際情況適當延伸，延伸范圍原則上不應超過原有樓梯間相鄰可滿足入戶要求的第一開間，并滿足防火規(guī)范要求。

這一條就杜絕了下圖這種連廊形式，因為左側這戶的廚房就屬于第二開間了。（如下圖）

2.新增連廊應盡可能減少新增建筑面積，新增連廊凈寬原則上不宜超過1.5米(與電梯井直接等寬相連的連廊除外)。因客觀因素超出上述要求的，由屬地住建部門召集自然資源規(guī)劃部門和市場監(jiān)管部門研究形成指導意見。

3.新增候梯廳和連廊均為公共空間，不得將候梯廳、連廊變?yōu)闃I(yè)主的獨立使用空間。嚴禁通過改建、擴建等方式擴大原住宅套內使用面積。

如果是連廊與室內連接，大致的平面布置方式就是如下圖的意思，尺寸我標準在圖上了。（如下圖）

如果是連廊與陽臺連接，大致的平面布置方式就是如下圖的意思。（如下圖）

(三)應采取必要的消防技術措施滿足人員的緊急救援和安全疏散的相關要求。當平層入戶電梯和樓梯通過連廊連通時，可借用原樓梯窗戶作為應急疏散通道并設置固定爬梯和把手，應急救援通道應符合相關規(guī)范和標準要求，并保持暢通；當平層入戶電梯廳與樓梯未連通時，應另設符合相關技術要求的疏散樓梯或爬梯。

這一條其實是考慮新增加的電梯廳如果著火了該如何逃生的問題，所以必須與樓梯有效連通，最好是如上圖這樣的增加一個短臺階。（如上圖）

以上這些內容都是和建筑設計相關的，除此之外，《通知》還涉及施工、審批、監(jiān)管等方面的內容，大家請查閱源文件！

04

無獨有偶

除了寧波之外，目前國內有多個城市明確提倡或通過政策文件、實踐案例推廣加裝電梯平層入戶模式。這些城市包括：武漢、杭州、鄭州、濟南、天津、長沙、泰州、洛陽、玉林等。

其中，武漢、杭州、鄭州等城市的政策力度較大，通過財政補貼、技術規(guī)范、協商機制等多維度支持平層入戶模式的落地。

是國內較早開展平層入戶試點的城市之一，2018年就出臺《關于既有住宅加裝電梯工作的實施意見》，明確“平層入戶”為可選方式。如2024年11月中原區(qū)首次通過4部平層入戶電梯的聯合審查，要求“解決應急通道問題”。

濟南

2018年發(fā)布《濟南市既有住宅增設電梯有關手續(xù)辦理導則》，2020年修訂后再版，進一步細化平層入戶的設計要求。

2023年《天津市既有住宅加裝電梯指導意見》強調“積極推廣平層入戶”。

泰州

2023年發(fā)布《泰州市既有住宅加裝電梯工作實施方案》，明確“有條件的小區(qū)可采用平層入戶”，并要求“對房屋結構進行安全鑒定”，確保加裝安全。

洛陽

通過“免費增設陽光房”等方式，提升低層住戶對平層入戶的支持率，將其作為“破解加梯難”的關鍵舉措。

而國家層面的政策支持是2024年3月，住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《推進建筑和市政基礎設施設備更新工作實施方案》，明確“鼓勵采取平層入戶方式加裝電梯，實現無障礙通行”。這一政策為全國城市推廣平層入戶提供了頂層依據。

除了政策支持之外，讓設計回歸“以人為本”，可能是老舊小區(qū)加裝電梯提倡平層入戶最重要的原因吧！

05

結束語

隨著人口老齡化加劇，老舊小區(qū)加裝電梯確實迫在眉睫。而原來的半層入戶方式，越來越被居民們所“嫌棄”。

而平層入戶的加梯方式，將越來越成為主流方向。這不僅是“無障礙通行”的需要，更是社會文明的體現。

而越來越多城市的加入，也使得平層入戶的加梯方式有了更多“創(chuàng)新”的可能，為解決老舊小區(qū)“加梯難”問題提供更多的樣本。