史上最大改款奔馳S級，連立標都會發光了？

1886年1月29日，卡爾·本茨為自己發明的三輪汽車申請了專利。

這一天，被公認為現代汽車的誕生日，這臺車也成為世界上第一輛量產的內燃機汽車，后世稱之為“奔馳一號”。

從那一天算起，時間來到2026年1月29日，奔馳正好走過了140年。

在這一天，北汽集團、奧迪、理想、smart、吉利等20多個汽車品牌幾乎同步“排隊送祝福”。小作文、專屬海報輪番刷屏，每家都使盡渾身解數，把自家品牌特色融入祝福之中，一個比一個走心。

而奔馳自己，沒有大張旗鼓的發布會，也沒有高調宣傳，反而選擇在這個充滿紀念意義的日子，“低調”亮出了旗艦王牌——新款S級。

這次改款，其實是S級史上改動幅度最大的一次中期改款，超過50%的零部件被重新設計或替換。

從外觀上看去，整體比例依舊很“S級”，修長的車頭、低重心姿態，克制而優雅。但在細節上，新車明顯更銳利，也更有力量感。

在尺寸上，新車的長寬高分別為5304/1921/1503mm，軸距為3216mm，相比現款，車長又增加了14mm，是有史以來最大的S級。

新車前臉變化尤為明顯。頭燈尺寸進一步放大，全新的日行燈直接做成了三叉星徽造型，比起現款那雙略顯內斂含蓄的“小眼睛”，新S級的氣場明顯更強。

按照官方的說法，新車格柵的尺寸比舊款增大了20%，里面還可以選裝布滿細小星徽的樣式。

更有意思的是，引擎蓋上的立標這次也提供了可發光版本供選裝。

夜晚點亮之后，辨識度極高，如果你想讓人遠遠就知道你開的是S級，那選這個配置就對了。

辦公室甚至還有同事打趣：這簡直是汽車的發明者，又一次“重新發明”了車標。

車尾部分，整體線條依舊保持傳統豪華轎車的穩重取向。尾燈內部結構則向最新的E級看齊，同樣采用三叉星徽形狀的元素，與前燈形成呼應。

不過區別還是有的，E級用了兩個三叉星徽，S級則直接上了三個。至于下次C級會怎么改，其實也不難猜了。

如果年少有為的你覺得它還是太過“商務”，新車同樣提供AMG Line與AMG Line Plus套件，并支持最高21英寸輪轂選裝，視覺上更年輕，也更運動。

在車內，新車用上了全新的連屏設計，前排配備12.3英寸數字儀表+14.4英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的組合。

但唯一美中不足的是，這個黑邊的寬度依舊“感人”，甚至有網友調侃“寬到能停航母”。

車機系統方面，奔馳已經將MBUX升級至第四代MB.OS平臺，并引入了谷歌AI Agent加持的智能助手。

至于中規車型，預計會和此前的純電CLA一樣，接入豆包大模型。

輔助駕駛部分，中規版本的S級預計將會搭載聯合Momenta開發的輔助駕駛系統，具備城區/高速NOA、自動泊車等能力。

在強調屏幕體驗的同時，新S級也回歸了部分實體按鍵，比如方向盤上的實體音量滾輪、智能領航輔助的車距調節等，操作邏輯更直觀。

中控下方的區域，新車也順應時代地加入了雙無線充電板。

內飾的整體風格繼續使用“不太環保”的高檔真皮、定制飾板以及多種主題內飾顏色組合，熟悉的“奔馳式豪華”，可以說是一點沒少。

另外新車還帶來了一個頗有意思的新配置——加熱安全帶。安全帶內部集成加熱絲，最高溫度可達44攝氏度，冬天預熱好上車，就不怕再被凍到了。

至于老板們最在意的后排，還可選后排豪華套件，包含了十幾種按摩程序、加熱、通風、多向電動調節與腿托等配置。

當然，作為一款D級豪華車，新款S級的后排娛樂系統也沒缺席。

與國內新勢力們的投影和折疊屏不同的是，S級堅持使用兩塊獨立顯示屏的方案，兩塊13.1 英寸屏幕可用于影音播放、視頻會議等功能。

在音響方面，全新S級配備了柏林之聲3D環繞聲系統和柏林之聲高端4D環繞聲系統可供選擇，最高擁有39個揚聲器、4個激勵器、1750瓦功率，并同時支持杜比全景聲。

甚至，座椅內置觸覺傳感器，能夠隨音樂節奏產生振動，讓乘客“聽得見，也感受得到”。

如果大家對奔馳S級（參數丨圖片）的音響效果感興趣，《AudioLab》之后也爭取借一臺來實測一下。

動力層面，新款S級依舊提供多種動力形式。國內市場預計會引入4.0T V8、3.0T V6以及3.0T插混版本。

其中，S580首發搭載M177 Evo V8發動機，匹配48V輕混系統，最大馬力537匹。

S480與S500則搭載M256 Evo V6發動機，同樣配備48V輕混。S480最大馬力381匹，S500為449匹，并支持短時間的“超增壓”，可額外提升40牛·米扭矩。

另外的兩款插混車型均采用3.0T V6發動機并匹配電機，發動機與電機功率相比現款均有所提升。S450e綜合最大馬力489匹，S580e則提升到了612匹。

雖然目前官方還沒有公布新車的純電續航數據，但參考現款，S580e的WLTP純電續航預計會在100km左右。

當然也不妨問問各位，在2026年的今天，對于一臺豪華車來說，排量和馬力還重要嗎？

最后是底盤，全新S級標配了Airmatic空氣懸架，它能借助來自其他車輛上傳的云端路況信息，提前調整阻尼設定。

因此在通過坑洼、減速帶等復雜路面時，車身的震動更小、過渡更柔和，乘坐的感受也會更平穩從容。

另外，新車還標配了后輪轉向系統，默認狀態下后輪可實現4.5度的轉向角度，在城市低速掉頭和狹窄路段能顯著縮小轉彎半徑。

而如果你追求更靈活的操控體驗，還可以通過訂閱解鎖最高10度的后輪轉向角度，靈活性還能再往上抬一檔。

至于這種“訂閱制”的玩法，可能也就“Only Mercedes can do”了。

140年前，奔馳用一臺三輪車定義了“汽車”是什么；75年前，Ponton 220又讓人們明白，什么叫旗艦。

如今，電動化與智能化呼嘯而來，豪華的定義不斷被刷新，也不斷被重寫。

而全新S級，依然很“奔馳”。

三叉星輝變成了可以發光的樣式，但S級沒變成“電子產品”

它當然補齊了智能化、電氣化這些時代必答題，它接受變化，卻始終保留屬于自己的核心——對機械的敬畏、對秩序的堅持，以及對乘坐體驗細致而克制的雕琢。

也許在2026年，排量、馬力已經不再是豪華的唯一答案。

但如何讓一臺車在時代加速向前時，依然顯得從容、有分寸、有溫度。

奔馳S級，依舊給出了自己的解法。