年底了,南京再贏好消息!
PART 01
南京北站全面進入地上施工階段
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最新消息顯示:1月30日,南京北站正負零以下結構施工全部完成,項目建設全面轉入地面主體結構施工階段。
除了節點行進展,北站還有這些成績單也不能忽略。
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截至目前,南京北站北廣場結構工程完成100%,南廣場結構工程完成70%,站房工程基礎施工完成95%(剩余占用結構作業面道路部分正在收尾施工),出站層結構施工完成60%,承軌層結構完成40%,高架層結構施工完成20%,鋼結構已安裝5.8萬噸,占比50%。
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根據規劃和初步設計方案,南京北站站房以上進下出基本站型為主,打造多點進站、集中出站的立體交通模式,由上至下共設6層,分別為高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層、地下二層。
南京北站規劃站場規模為16臺30線,未來將引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等多條線路,成為南京地區唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐。
北站建成后,將打通沿江高鐵通道“大動脈”,全面提升東部地區向中西部、長三角區域中心城市的輻射能力,南京“米”字形高鐵網的關鍵“拼圖”也將被補齊,從而構建起與南京南站、南京站“三站”聯動的新格局。
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項目的速度有多快?看看這個:
2024年9月23日開工,11月中旬首根工程樁開鉆;
2025年2月,試樁工程全部完成,進入地下結構施工階段。
再到如今結束地下施工開啟地面施工,可以說是神速,明年10月建成投用的目標越來越可期了。
除了車站主體施工效率高以外,南京北站的配套工作更是正在緊鑼密鼓進行中。比如南京北站會展中心、快速路系統和周邊既有普速鐵路改造等工作,都保持著各自的節奏,有穩不穩進行中。
除了這些,還有一個大家更為關心的項目。
PART 02
南京地鐵4號線三期被列入江蘇省重點項目名單
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同樣是南京北站的重要配套,4號線三期每一個進度條都始終牽掛著大眾的心。
1月9日,江蘇省發展改革委官方正式發布《2026年江蘇省重大項目名單》:其中就提到了4號線三期。不過,是在儲備項目一欄。
同樣是2026年省級儲備項目,祿口機場三期可以說是不及預期,但4號線三期絕對是超乎預期。
為什么?因為不管是官方還是民間哪個層面,南京地鐵下一輪規劃都還沒獲批。
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換成大白話就是:4號線三期有可能走了特殊通道已經獲批,保守點講該項目或許有部分流程可以前置了。也就是說,部分只有在獲批之后才能做的工作,可以提前準備了。
當然,這些都還是猜測,目前官方還沒有承認。
同時,我們也應當做好心理準備:北站開通初期,除了寧滁城際,沒有其他地鐵線路與之無縫換乘。
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至于網友普遍關心的一個話題:為什么是4號線三期而不是3號線四期打頭陣?
答案也有多種,有人說3號線四期涉及到林場站的拆舊建新,相對復雜;也有人說,中央商務區是江北新區發展的重點,亟待南京北站的快速集散。高鐵樞紐能夠帶來人口的快速集散,背后也是技術、產業,甚至資本的流動樞紐。對于發揮板塊功能、奠定板塊地位至關重要。
PART 03
樞紐聚能,大力提振江北新區發展信心
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南京北站的加速建設,4號線三期的提前入圍,意味著江北新區迎來了交通樞紐與產業發展同頻共振的關鍵期。
賦能“樞紐+產業”的南京北站帶來的不僅是交通能級躍升,也為江北新區帶來了實打實的產業機會。比如北站樞紐經濟區,不僅有交通功能,還在科創、會展、文旅等多個方面都有布局,讓多種資源加速向江北集聚為南京新主城的發展奠定基礎。
對了,近日網傳江北新區和浦口區GDP合并,將成為南京經濟體量最大的區。
這種情況也不是不可能,去年12月份出臺的新政,明確南京江北新區黨工委、管委會與浦口區委、區政府實行統一領導、一套班子、一體化運行,全面推進江北新區與浦口區一體化融合發展。
如果成真,會極大提升新區的信心。
讓信心實實在在浮起來,讓發展的胳膊堂堂正正露出來,讓建設的腳步踏踏實實沉下去!
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