這兩天,汽車圈被一條消息刷屏:拓普集團(tuán)花3.3億元收購了奇瑞體系里的老牌供應(yīng)商蕪湖長鵬。很多人第一反應(yīng)不是“又一樁并購”,而是“這不挺微妙嘛”——畢竟拓普當(dāng)年可是靠吉利的單子起家的。評(píng)論區(qū)里最熱的爭(zhēng)論點(diǎn)也很直接:這算不算“吃著碗里、看著鍋里”?有人怒斥“忘恩負(fù)義”,也有人回一句“商業(yè)又不是談戀愛”。一筆看似普通的產(chǎn)業(yè)投資,之所以能炸出情緒,其實(shí)是因?yàn)樗屓丝吹揭粋€(gè)反復(fù)出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí):合作鏈越長,立場(chǎng)就越難永遠(yuǎn)對(duì)齊。
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如果往前追點(diǎn)時(shí)間,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),拓普能火,最早確實(shí)靠“抱大腿”。八十年代,鄔建樹在寧波搞橡膠墊圈,誰都不帶看他那小廠一眼。吉利后來起勢(shì),才給了拓普上升的機(jī)會(huì)。現(xiàn)實(shí)生活里這種橋段太常見了,就像一個(gè)創(chuàng)業(yè)者遇見第一個(gè)大客戶,一腳踩進(jìn)更大的生意圈。只是那種“被帶飛”的關(guān)系,從來都有保質(zhì)期——你靠別人起步,別人也有自己要控的版圖,等你有點(diǎn)能力,磨合期自然開始。
拓普之所以能活到今天,靠的不只是情義,更是嗅覺。上世紀(jì)末它就開始往減震器、底盤系統(tǒng)等技術(shù)門檻高的領(lǐng)域轉(zhuǎn),本質(zhì)上是在削減對(duì)單一整車廠的依賴。很多人誤以為它只是“做膠條的”,實(shí)際早就在謀脫胎換骨。放在任何行業(yè)都一樣,靠單一渠道吃飯,只要風(fēng)向一變,就容易被“鎖死”。人的本能是求安全感,但企業(yè)的本能,是求生存空間,這是兩件事。
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真正的質(zhì)變點(diǎn)出現(xiàn)在新能源浪潮。2016年前后,拓普押注特斯拉,成了那波最早“換軌”的國產(chǎn)供應(yīng)商之一。跟著特斯拉打天下后,它也自然被蔚來、理想、小米一類新勢(shì)力相中。訂單一多,整車廠誰也拿它不再“獨(dú)占”。到了這個(gè)階段,“忠誠”不再是關(guān)鍵詞,效率、技術(shù)、供給穩(wěn)定才是。很多網(wǎng)友說看不慣,可在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)里,競(jìng)爭(zhēng)邏輯從來不認(rèn)情緒。
而拓普收購奇瑞系的蕪湖長鵬,其實(shí)是在補(bǔ)產(chǎn)業(yè)拼圖。它想做的不只是一個(gè)“誰都能供的代工廠”,而是建立更完整的底盤系統(tǒng)能力。只是這個(gè)動(dòng)作,會(huì)直接觸到老伙伴的地盤。就像一家外包公司開始接對(duì)手生意,老客戶當(dāng)然別扭,但從公司視角看,風(fēng)險(xiǎn)分散更重要。這就是當(dāng)下制造業(yè)的核心矛盾——合作的同時(shí),也在博弈。
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未來這種“競(jìng)合”恐怕只會(huì)越來越多。整車廠不再能完全捆住零部件,零部件也在爭(zhēng)著做平臺(tái)做品牌。情感和利益之間的灰色地帶,只會(huì)越來越寬。如果有一天你自己供貨十幾年、技術(shù)有了、客戶遍地,你會(huì)繼續(xù)守著老友,還是勇敢“出圈”?這可能才是很多創(chuàng)業(yè)者要面的問題。
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