日系車徹底翻車！豐田造假、份額暴跌，中國車市會重蹈覆轍嗎？

小毋今天想給大家好好聊一聊，上世紀日本汽車橫掃全球，如今卻因內卷造假口碑崩塌，中國車市正站在同樣的十字路口，2025年產銷連續17年全球第一，可行業利潤率只剩3.9%-4.4%，創十年新低。

日本的墜落：從全球霸主到內卷造假的40年

上世紀80年代的日本制造業，風頭無兩，汽車占據全球30%市場，半導體壟斷80%份額，一半以上的彩電貼著“日本造”標簽。

英特爾、IBM被打得潰不成軍，美國十萬藍領失業，五大湖工業區淪為“鐵銹帶”，硅谷在九州島的技術優勢面前都要低頭。

日本學子那時在海外格外自信，畢業根本不稀罕留美，回國就能被企業高薪爭搶。

甚至通產省都開始撮合日立、NEC、東芝聯手研發，一下拿出上千件專利，這種協同力讓歐美企業難以招架。

轉折點出在1985年的廣場協議，美國逼著日元大幅升值，直接掐住日本出口的命門。

隨后又強迫日本簽下半導體協議，東芝、日立的出海根基被徹底廢掉，此后日本但凡有產業冒尖，就會遭到打壓，三?零一調查、關稅法案接踵而至，日本政府全程妥協，沒有任何反抗。

被迫退回本土的日本企業，陷入惡性內卷，上萬家企業擠在狹小市場里拼價格，利潤薄得像紙，不少企業一年忙到頭，盈利還不如存銀行利息。

就業市場跟著崩盤，年輕人找工作難如登天，為了活下去，車企開始偷工減料，把“控制成本”當遮羞布。

豐田大發的造假丑聞最具代表性，這家豐田旗下企業，十年里系統性篡改碰撞測試數據，隱瞞車身強度不達標問題，關鍵部件全用低成本替代品。

這種操作不是個例，豐田主業也曝出違規，日本制造的口碑一落千丈，從鼎盛直接滑向沉寂，這場從出海到內卷的墜落，成了制造業最慘痛的教材。

中國車市的困局：3萬降價潮下的質量隱憂

中國汽車行業正在重走日本的老路，2025年數據看著光鮮，產銷連續17年全球第一，新能源汽車賣了超1600萬輛，出口量823萬輛連續3年全球第一。

可掀開數據面紗，行業平均銷售利潤率只有3.9%-4.4%，不僅創十年新低，還低于工業整體水平。

價格戰已經打到沒底線，新車剛上市就降價3萬-5萬成了常態，有的品牌甚至推出跌破3萬元的入門車型。

小毋走訪4S店時發現，銷售嘴里全是“限時優惠”“賠本沖量”，可懂行的都清楚，低價背后沒有免費午餐，成本壓力最終會轉嫁給產業鏈和消費者。

上游零部件供應商最先遭罪，河北一家車燈廠老板透露，車企把采購價壓了又壓，原本用進口LED芯片的車燈，現在只能換國產次品，亮度和壽命都打了折扣。

中游車企更難，為了保現金流，只能砍掉長期研發預算，新能源電池的迭代速度明顯變慢，原本計劃2025年落地的固態電池技術，不少企業都推遲了時間表。

最要命的是安全縮水，有第三方檢測機構發現，部分低價車型簡化了碰撞測試流程，側氣囊的保護面積比國標最小值只多一點，車身鋼材的強度也悄悄降了等級。

這些藏在暗處的質量隱憂，平時看不出來，一旦發生事故就是人命關天的大事，當年日本車企的教訓就在眼前。

行業內外都意識到了問題嚴重性，中央經濟工作會議明確提出要整治內卷式競爭，領跑創始人朱江明直言，虧本賣車既傷害行業也傷害用戶，有質量的增長遠比市場份額重要。

可價格戰的慣性太大，不少車企已經騎虎難下，不降價就沒銷量，降價就沒利潤，陷入惡性循環。

破局之道：盈利底線與出海能力的雙重勝利

混亂中總有清醒者，上汽通用就走出了一條不一樣的路，沒有跟風打價格戰，反而實現連續五個季度穩健盈利。

2025年銷量達56.22萬輛，同比漲了22%，新能源銷量更是暴漲152%，還新增了78家經銷商，這種逆勢增長，靠的不是低價，是對盈利底線和技術實力的堅守。

他們的定價模式很實在，推行“密客+透明定價”，沒有套路化營銷，消費者不用費勁砍價，企業也能穩住利潤。

產品布局上的思路更聰明，沒有放棄燃油車基本盤，同時靠高端新能源子品牌“致敬”打開市場。

致敬L7上市十天訂單就破1.2萬輛，11月還拿了增程轎車銷冠，不靠低價引流，全憑產品力說話。

這種盈利帶來的正循環很明顯，有了利潤就能持續投入研發，2026年第一季度，上汽通用要推出高端新能源SUV。

搭載真龍混插Pro技術，瞄準20萬元級市場，光預售訂單就破了8000輛，這印證了一個道理，有盈利才有好產品，有好產品才能長久發展。

除了守住盈利底線，高質量出海是更關鍵的破局之道，中國汽車出口雖然連續3年全球第一，但貿易壁壘越來越多。

2025年底，墨西哥宣布對中國進口汽車征收最高50%關稅，南非也計劃加征關稅，單純的整車出口模式已經走不通了。

聰明的企業已經開始轉型，比亞迪在墨西哥推進建廠計劃，奇瑞收購了日產南非工廠，通過本地化生產規避關稅風險。

上汽通用的優勢更明顯，依托通用汽車的全球網絡，產品設計之初就適配中、美、歐多國法規和J.D.Power全球標準，進入海外市場時，準入和合規流程比本土企業省了一半時間。

通用汽車中國總裁前段時間釋放信號，要強化出口能力，按照這個趨勢，上汽通用未來可能通過墨西哥工廠生產汽車。

借《美墨加協定》的便利零關稅進入美國市場，這種全球化布局能進一步提升經營健康度，重回年銷百萬輛不是沒可能。

從日本的墜落看中國的現狀，答案很清晰，制造業的核心競爭力從來不是低價，是技術、盈利和全球化能力。

中國汽車產業不必在內卷中內耗，像上汽通用那樣守住盈利底線，把錢花在研發上，同時像比亞迪、奇瑞那樣深耕海外本地化市場，構建全鏈條全球能力，才能真正行穩致遠。

未來的汽車強國，拼的不是誰的車更便宜，是誰的技術更硬、盈利更穩、全球布局更牢。

日本的教訓已經夠深刻，中國汽車產業不該再走老路，守住質量底線，擁抱全球市場，總有一天，中國車企能在世界舞臺上真正站穩腳跟，靠實力贏得尊重。