山東
2026年中國車市在存量博弈中迎來深刻變革，燃油車市場雖受新能源滲透率達59%的擠壓，但1500多萬輛的規模仍彰顯剛需價值，而格局早已乾坤倒轉——國產品牌強勢逆襲，合資品牌陷入掙扎。
國產燃油車的突圍堪稱年度亮點。在最嚴油耗新規倒逼下，自主品牌憑借技術革新站穩腳跟：通過發動機熱效率升級、48V輕混系統普及，主流車型油耗降至6-8L區間，部分車型甚至滿足3.3升限值要求。更關鍵的是“油電同智”戰略落地，吉利星越L（參數丨圖片）燃油版搭載高通驍龍8155芯片，東風日產天籟適配鴻蒙座艙，智能配置直追新能源車型。疊加國七汽油普及、置換補貼政策紅利，國產燃油車在10萬元以下市場占據絕對主導，市占率隨中國品牌整體提升至75%。
合資品牌則遭遇前所未有的困境。曾經的油耗優勢不再，豐田、大眾等主力車型實測油耗難以達標，而智能化轉型滯后成為致命短板。盡管大眾推出IQ.Pilot系統、寶馬牽手本土智駕企業，但本土化適配不足，未能挽回消費者流失。數據顯示，合資燃油車在10-20萬主流市場份額持續萎縮，部分品牌被迫降價求生，利潤空間壓縮至4%左右，陷入“不降價賣不動，降價虧利潤”的兩難。
這場逆襲背后，是國產對市場需求的精準把握：既守住補能便利、場景適配的燃油車核心優勢，又通過技術升級化解政策壓力。而合資品牌的掙扎，本質是對中國市場變化的反應遲緩。2026年的燃油車市場，已從品牌溢價競爭轉向技術與場景的深度博弈，國產逆襲的背后，正是中國汽車產業全面崛起的縮影。
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