司機(jī)超時(shí)加班，實(shí)在是太困了，2004年濱洲線列車側(cè)面沖突大事故

事故簡(jiǎn)介：2004年7月27日清晨5時(shí)53分，哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段東風(fēng)7C型5444號(hào)機(jī)車，牽引由東方紅站出礦的42輛車經(jīng)由濱洲鐵路運(yùn)行，在進(jìn)入扎賚諾爾站5道后，司機(jī)、副司機(jī)因長(zhǎng)時(shí)間工作、體力不支而打盹睡覺，冒進(jìn)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，在道岔警沖標(biāo)處與正在進(jìn)6道停車的19011次貨物列車尾部側(cè)面沖突，造成19011次列車尾部第36至40位車輛脫軌，東風(fēng)7C型5444號(hào)機(jī)車前轉(zhuǎn)向架脫軌，中斷正線行車1小時(shí)29分，構(gòu)成行車重大事故。

2004年7月27日凌晨，一趟從東方紅站（位于黑龍江省雞西市虎林市東方紅鎮(zhèn)的三等車站）發(fā)車、編組車廂42輛、車廂內(nèi)滿載煤炭和礦石的貨物列車運(yùn)行到內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里段時(shí)，在牙克石站（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市的二等車站）將牽引機(jī)車更換為配屬于哈爾濱鐵路局滿洲里機(jī)務(wù)段的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車DF7C-5444號(hào)車后駛上了濱洲鐵路，終點(diǎn)站是扎賚諾爾站（位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市滿洲里市新開河鎮(zhèn)的二等貨運(yùn)車站）。

東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車DF7C-5444號(hào)車

5時(shí)40分，列車駛過海拉爾站，駛上濱洲鐵路海拉爾至扎賚諾爾區(qū)間段上行方向，按照計(jì)劃，列車將在扎賚諾爾站5道停車。

與此同時(shí)，由滿洲里站（內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市滿洲里市的一等車站）發(fā)車的19011次貨物列車由配屬于滿洲里機(jī)務(wù)段的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車（車號(hào)不詳）的牽引下行駛在濱洲線滿洲里至扎賚諾爾區(qū)間段下行方向，計(jì)劃在扎賚諾爾站6道停車。

5時(shí)48分，19011次貨物列車接近扎賚諾爾站，司機(jī)按照規(guī)定將時(shí)速降到每小時(shí)40公里準(zhǔn)備進(jìn)站停車，三分鐘后的5時(shí)51分，19011次貨物列車越過扎賚諾爾站下行方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入站區(qū)內(nèi)的6道，然后繼續(xù)減速，待列尾過了21號(hào)道岔警沖標(biāo)后就停車——

扎賚諾爾站

5時(shí)52分，DF7C-5444號(hào)車牽引的礦石-煤炭列車從上行方向接近扎賚諾爾站，按道理此時(shí)列車應(yīng)該減速至?xí)r速40公里，然而實(shí)際上并沒有，列車依舊以每小時(shí)60公里的時(shí)速越過扎賚諾爾站上行方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)入扎賚諾爾站的5道，而且依舊沒有一點(diǎn)停車的意思——

5時(shí)53分，DF7C-5444號(hào)機(jī)車牽引的礦石-煤炭列車以每小時(shí)60公里的時(shí)速冒進(jìn)扎賚諾爾站的5道出站信號(hào)機(jī)（兼做調(diào)車信號(hào)機(jī)），然后繼續(xù)行駛至21號(hào)道岔警沖標(biāo)處，和還在進(jìn)站的19011次貨物列車機(jī)后第38位車輛發(fā)生側(cè)面沖突。

由于DF7C-5444號(hào)機(jī)車是以每小時(shí)60公里的時(shí)速一頭撞上了19011次貨物列車機(jī)后第38位車廂，巨大的沖撞力直接將第38位車廂連同其前面的第36位和第37位車廂、其后面的第39位和第40位車廂一同被撞出線路全部脫軌，與此同時(shí)DF7C-5444號(hào)機(jī)車運(yùn)行端的轉(zhuǎn)向架脫軌。

事故造成DF7C-5444號(hào)機(jī)車小破，C70型敞車報(bào)廢5輛，中破2輛，小破3輛，濱洲線中斷正線行車1小時(shí)29分鐘，構(gòu)成一起列車側(cè)面沖突大事故。

C70型敞車

事故由哈爾濱鐵路局安監(jiān)辦公室組織調(diào)查——

調(diào)查組勘查了現(xiàn)場(chǎng)和受損的機(jī)車、損毀的車輛殘骸后得出初步判斷：兩列發(fā)生側(cè)面沖突事故的貨物列車在沖突前一刻依然保持著正常使用的狀態(tài)，可以排除機(jī)車故障、風(fēng)管脫落、制動(dòng)失靈等造成事故的可能性。

調(diào)查證明，19011次貨物列車在側(cè)面沖突發(fā)生的時(shí)候處在減速進(jìn)站的過程中，其進(jìn)站時(shí)間和車速都符合運(yùn)行圖的計(jì)劃，其乘務(wù)組在事故發(fā)生前全部在崗且保持持續(xù)瞭望，對(duì)每一個(gè)信號(hào)和指令都能準(zhǔn)確回應(yīng)，其操作完全符合《技規(guī)》的規(guī)定，在此次事故中不承擔(dān)任何責(zé)任。

調(diào)查證明，扎賚諾爾站值班員分別按照規(guī)定為19011次貨物列車和DF7C-5444號(hào)機(jī)車牽引的煤炭-礦石列車辦理了5道停車和6道停車的進(jìn)路，扎賚諾爾站的信號(hào)設(shè)備當(dāng)時(shí)全部處在正常狀態(tài)，值班員的操作完全符合《操規(guī)》和扎賚諾爾站《站細(xì)》的規(guī)定，因此扎賚諾爾站所屬的海拉爾車務(wù)段對(duì)此次事故不負(fù)任何責(zé)任。

經(jīng)過詢問，東風(fēng)7C型5444號(hào)機(jī)車的司機(jī)和副司機(jī)承認(rèn)兩人在事故發(fā)生前已經(jīng)連續(xù)值乘了十一個(gè)小時(shí)，實(shí)在太困了，所以在列車進(jìn)入扎賚諾爾站時(shí)兩個(gè)人都已經(jīng)完全睡著了，壓根就沒有注意到信號(hào)，更別說剎車，而且為了不影響睡覺，他們還擅自解鎖了列車自動(dòng)停車裝置，導(dǎo)致自停裝置成了擺設(shè)，根本沒有發(fā)揮任何作用。

經(jīng)過核實(shí)，這兩名司機(jī)的確存在超時(shí)值乘的情況，因?yàn)樵绢A(yù)定頂替他們的兩名司機(jī)因?yàn)檎{(diào)度原因被調(diào)往了別的機(jī)車值乘，導(dǎo)致兩人在剛執(zhí)行完一趟貨物列車的值乘后至牙克石站后只休息了不足一個(gè)小時(shí)就又值乘了DF7C-5444號(hào)機(jī)車牽引的煤炭-礦石列車，最終在值乘過程中因?yàn)檫^度疲勞導(dǎo)致兩人全部睡著，致使列車在毫無控制的情況下失控進(jìn)入扎賚諾爾站，造成了這起側(cè)面沖突事故。

東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室

此次事故列滿洲里機(jī)務(wù)段全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為事故的直接責(zé)任人，DF7C-5444號(hào)機(jī)車司機(jī)和副司機(jī)被處以撤職處分，調(diào)離機(jī)務(wù)崗位。滿洲里機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)和車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)作為管理責(zé)任人被處以行政撤職處分，滿洲里機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)、黨委書記等十多名相關(guān)責(zé)任人被處以行政警告至行政記大過不等的處分，滿洲里機(jī)務(wù)段全體職工扣發(fā)當(dāng)年的安全獎(jiǎng)金，滿洲里機(jī)務(wù)段被取消當(dāng)年一切評(píng)優(yōu)資格。