印媒很納悶：中印明明都沒買到蘇-33，可為何中國就能造出殲-15？

俄羅斯在上世紀90年代末就把蘇-33的生產線關了，這款從蘇-27改來的艦載機，總共只造了24架，全留給自家海軍用。出口的事兒，俄方死活不松口，怕技術外流，尤其是對中印這種潛在大買家。2000年左右，印度海軍正忙著改裝前蘇聯的戈爾什科夫號成維克拉瑪蒂亞號，派代表去莫斯科談蘇-33采購，結果碰壁。

俄方說生產線沒了，知識產權得護著。中國那邊，2001年買下烏克蘭的瓦良格號后，2005年也去蘇霍伊集團考察，報價高得嚇人，還不帶技術轉讓。兩國都想建航母編隊，蘇-33的鴨翼布局和加強起落架正合適滑躍起飛，可俄方就是不賣。這事兒直接卡住了兩國海軍的進度，逼得他們得另想辦法。

中印起點差不多，都沒拿到成品蘇-33，但路徑很快就分開了。中國沒糾結太久，轉頭找烏克蘭。2001年，從黑海造船廠買了T-10K-3，這是個蘇聯80年代的原型機，1987年首飛，結構完整，包括折疊翼和攔阻鉤，但引擎和航電拆光了。價格不貴，跟瓦良格號一塊兒帶回。沈陽飛機設計院的團隊上手拆解，研究艦載特點。

結合自家已國產的殲-11B，調整氣動設計，優化進氣道抗腐蝕，加國產鉤子。過程費勁，多次模擬測試穩定性。2009年8月，殲-15在沈陽機場首飛，盤旋檢查。2012年11月，在遼寧艦上首次起降成功。2013年年底，正式入列海軍。這步走得穩，靠的是早年積累的航空經驗。

印度那邊，采購失敗后，直接選了米格-29K。2004年簽合同，買16架單座加4架雙座，2009年首批到手。米格-29K體積小，適合4萬噸級的維克拉瑪蒂亞號，引擎是RD-33，加了折疊翼和耐蝕涂層，航電混用法以系統。

2010年上艦，但問題一大堆。引擎壽命短，鳥擊事故多，2019年一架雙座機墜海。維護耗時，每飛一小時得修兩小時，成本高到4.3萬美元。2016年到2020年，45架里六成飛不了。零配件全靠俄羅斯，2021年供應拖了18個月。海軍報告說兼容性差，事故率高。米格-29K的實戰表現讓人失望，印度海軍只好再找升級路子。

2022年7月，印度測試陣風-M和F/A-18超級大黃蜂，最后挑了陣風-M。2025年4月簽26架合同，22單座4雙座。第一批得等到2028年才有戰斗力。陣風-M有源相控陣雷達強，數據鏈先進，但整合預警機還得跨國協調。價格貴，供應鏈綁在法國。

維克蘭特號2022年9月服役，先用米格-29K頂著，計劃2034年淘汰。印度海軍預算緊，工業底子薄，一直靠進口，供應鏈一斷就麻煩。中國那邊，殲-15系列迭代快，2016年出T版適配彈射，裝AESA雷達，探測遠。武器帶霹靂-12和霹靂-15，打擊廣。引擎換渦扇-10，國產率超90%。

這差距，說白了是工業體系和眼光的區別。中國從蘇-27授權生產殲-11起步，學透了氣動和制造，T-10K-3只是起點，殲-15是自家融合。成本低，維修快，迭代順。遼寧艦到福建艦，三艘航母都配殲-15，遠海訓練常態。印度國防工業散，私企少，研發慢。

米格-29K出事后，海軍信心晃，陣風-M雖行，但鎖死法國，靈活性弱。印度還愁零件，俄羅斯烏克蘭事鬧大，供應更不穩。中國已上殲-35隱身艦載，電磁彈射時代，殲-15轉二線。中印海軍比，中國船多，飛機強，印度追得吃力。

話說回來，印媒納悶這事兒，有道理。中國沒買蘇-33，卻從原型逆向搞出殲-15，靠的是全鏈條自給。印度買現成，卡在進口上。海軍發展，不光看硬件，還看積累。中國航空從早年殲-8殲-10練手，不怕起步。

印度依賴外購，供應鏈風險大。航母上，中國三艘在服，印度兩艘。中國防預算2024年超2000億歐元，印度才650億。差距拉大，不是運氣，是實打實投入。

中國海軍航空快，殲-15從2009首飛到量產，十年內上艦。改進版J-15D電子戰強，干擾敵雷達。印度米格-29K服務率低到37%，引擎缺陷62%。海軍得補課，陣風-M來頂，但整合需時。

兩國都想藍水海軍，中國先占先機。印度計劃到2035年175艘艦，但執行難。中國435艘目標穩。印媒問為什么中國行，印度卡？根子在自主。逆向不是抄，是學透改。中國工業覆蓋廣，印度碎片化。私企參與少，拖后腿。

未來看，中國推核潛艇，航母群遠洋。印度跟上，得穩投資。陣風-M入列后，海軍力增，但比中國還差。中國J-35第五代艦載，福建艦2025入列。差距不小，印度得加速本土化。海軍博弈，中國手牌好。印媒納悶，正常，但得看清，實力是攢出來的。