今年綠皮火車突然火了,坐的人越來越多了。從深圳北到信陽東。這路上坐高鐵6個(gè)小時(shí),但是車票需要600多元錢,要坐綠皮火車需要18個(gè)小時(shí),只需要177塊錢。
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這400多元的差價(jià),對很多人來說可不是小數(shù)目。這是什么概念呢?意思就是只要在火車上坐上18個(gè)小時(shí)就可以省下400塊錢。400塊錢能做些什么呢?對于普通老百姓來說,400塊錢,可以給父親買一件棉襖,或者給媽媽買一雙皮鞋,還能給孩子買一箱的好吃的零食。
目前,筆者特征查詢這趟熱門綠皮線路,連續(xù)多日的車票已經(jīng)搶購一空。
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針對此事,有網(wǎng)友評論,本來綠皮車就很火呀,現(xiàn)在的綠皮車少多了,再加上近幾年大環(huán)境經(jīng)濟(jì)上不景氣,普通老百姓出門選擇坐綠皮車的人就更多了,外出務(wù)工人員出門回家基本上都是選擇坐綠皮車,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠票價(jià)低,比高鐵動車能便宜不少呢。再加上高鐵動車價(jià)格又上調(diào)了不少,普通務(wù)工人員就更坐不起了,大家說對嗎?
有網(wǎng)友指出,資本龔斷,高鐵多,票價(jià)貴。綠皮少,票價(jià)低。但綠皮車越來越少。
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值得一提的是,現(xiàn)在的綠皮火車早不是以前印象里的臟亂差了。據(jù)媒體報(bào)道,1月26日全國鐵路調(diào)圖,52列普速綠皮車完成提質(zhì)升級。
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這次調(diào)圖不只是調(diào)整綠皮車的速度和車次,還同步優(yōu)化了服務(wù),以往大家吐槽綠皮車開水供應(yīng)不足、座位不舒服、信息更新不及時(shí)的問題,這次都有了改善。而且很多Z、T字頭車次換成了新車型,不光有全程空調(diào),每個(gè)座位旁邊都裝了充電插座,行李架也擴(kuò)容加了大件存放區(qū),徹底解決了以前充電難、行李沒處放的麻煩。
具體表現(xiàn)在,所有綠皮車都完善了飲水設(shè)施,確保全程供應(yīng)充足熱水,不用擔(dān)心想喝熱水找不到地方;其次,部分長途綠皮車更換了新型座椅,坐起來更舒適,緩解長時(shí)間乘車的疲勞;另外,車廂里的廣播和電子屏?xí)皶r(shí)更新到站信息、換乘提示,避免大家坐過站,對于不熟悉路線的老年人來說,特別友好。
還有一個(gè)貼心變化,綠皮車的行李架進(jìn)行了優(yōu)化,空間更大,能放下更多行李,而且設(shè)置了專門的大件行李存放區(qū),不用再擔(dān)心行李沒地方放,也避免了行李占用座位空間,影響其他乘客。
這次調(diào)圖的核心原則之一,就是高鐵和綠皮車合理調(diào)配,不搞“一刀切”淘汰綠皮車,而是讓兩者各盡其責(zé),高鐵滿足快速出行需求,綠皮車保障普惠出行,尤其是對于學(xué)生、務(wù)工人員、老年人等群體,綠皮車的低價(jià)優(yōu)勢依然保留,票價(jià)保持穩(wěn)定,沒有因?yàn)樯壎鴿q價(jià)。
- 綠皮火車能重新走紅,核心還是踩中了普通人的出行剛需。現(xiàn)在大家出行不再盲目追求速度,反而更看重性價(jià)比。
尤其是春運(yùn)期間,跨區(qū)域流動量預(yù)計(jì)達(dá)95億人次,很多人寧愿多花點(diǎn)時(shí)間,也要把錢花在刀刃上。鐵路部門也沒一刀切淘汰綠皮車,這次調(diào)圖還增開了烏魯木齊到隴西、重慶西到喀什等多趟綠皮車次,把不少線路延長到偏遠(yuǎn)縣城,很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不用再輾轉(zhuǎn)幾十公里去大站坐車,在家門口就能上車,既省了路費(fèi)又省了時(shí)間。
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更難得的是,不少綠皮車一直堅(jiān)守公益屬性,票價(jià)幾十年沒漲,最低只要幾塊錢,成了偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的生命線。
有人說綠皮火車火是消費(fèi)降級,其實(shí)不是這樣。現(xiàn)在的人更懂理性消費(fèi),知道什么樣的出行方式適合自己,趕時(shí)間的商務(wù)出行選高鐵,注重實(shí)惠的日常出行選綠皮。
兩者各有分工,剛好滿足不同人群的需求。高鐵撐起了出行的速度,綠皮守住了民生的溫度,這種互補(bǔ)才是交通發(fā)展該有的樣子。綠皮火車的慢,不是落后,是對普通人生活的體諒,它載著的不僅是返鄉(xiāng)的旅客,還有無數(shù)人對生活的期許和踏實(shí)過日子的心愿。
綠皮火車的走紅,藏著最真實(shí)的民生百態(tài),也彰顯著交通服務(wù)的人文關(guān)懷。速度很重要,實(shí)惠和溫暖更重要,它用最低的成本,圓了無數(shù)人的出行夢,也讓快節(jié)奏的時(shí)代里,多了一份從容和溫情。
對此,你怎么看呢?
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