方程豹鈦9來了，不是更大號鈦7，而是中產家庭悄悄換車的信號。

我最近一直在留意鈦9的消息，雖然官方還沒正式推，但網上各種圖和說法已經轉了好幾圈，我沒急著去看現車，倒是我表哥前陣子陪朋友去比亞迪店里溜達，看見了鈦9的實車，他說第一眼看過去，整個車身的形挺正，方盒子的味道很足，不是那種軟趴趴假裝硬派的造型，他還伸手按了按輪拱，鼓起來一塊，漆摸著挺厚，說后備箱用側開門，拖個山地車或者露營箱子，姿勢順多了，不用墊腳伸胳膊。

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鈦7我知道賣得可以，去年底聽說一個月能賣兩萬多臺，我們一個小群里有哥們發了張圖，穿著西裝開鈦7進一家會所，門口保安盯著看了幾會才抬桿，他自己也說，不是車有問題，就是有時候場合擺在那，開著總覺得差口氣，想讓人第一眼就覺得這車和身份合得來，鈦9長度過了五米三，軸距也過了三米，停小區里比旁邊那臺理想L8顯長，但開起來沒覺得笨手笨腳，聽圈里聊，大概率會用豹8那套插混，配云輦A，不是小馬拉大車那種勁兒，過減速帶沒那么跳，爛路坐著也不晃得難受。

有些地方是沖著用才做的，外掛備胎沒加罩子，說是能輕一些，換的時候也利索，尾門側開不是為了樣子，露營時候旁邊車挨得近，對開門打不開，側開就不礙事，底下那圈熏黑不是貼紙，是真加厚的防刮件，跑川西或者內蒙這種地方蹭幾下，不至于太心疼，懸架還是前雙叉臂后五連桿，云輦A調的是阻尼，不是全靠空氣彈簧硬頂，城里開著松快，上山也不發飄。

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車機這塊沒見吹什么特別聰明的助手，DiLink十點零主要改了兩處，一個是離線越野地圖，沒信號也能標出能走的路線，另一個是對外放電管理，能同時接無人機電烤架小冰箱，還能排個用電先后，比如露營半夜冰箱先保電，別的暫時斷掉，之前有車主說過保養排隊久，鈦9好像會帶OTA遠程診斷，出問題先判斷是不是模塊的事，能換就直接換，不硬等師傅拆半天才弄明白。

價格傳的范圍比較集中，二十三萬九千八到二十八萬九千八，幾條消息能對上，比普拉多便宜二十多萬，還多了電少用油，沒有積碳這事用著省心，跟理想L9和問界M9比也便宜幾萬，不拼語音喚醒幾次準，重點是放在真要干的活上，滿載五個人加行李再拖房車，上青藏線底氣足些，鈦7的主力像是剛成家手里算著房貸的年輕人，鈦9瞄的是有孩子以后想換大車，周末往外跑，要能裝能扛的家庭，不是誰頂掉誰，是同一撥人條件寬了點，需求更貼實際。

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車長確實是個事，老小區那種窄位進去得倒好幾把，有的立體車庫層高轉彎半徑根本吃不下，跑高速電耗比鈦7高，標稱純電能跑三百出頭，實際打個折都算不錯，還怕上市就爆單，鈦7現在保養排隊動不動兩小時，鈦9要是量再上去，修車師傅估計喝水都得抽空。

云輦A不是拿來撐場面的，是調懸架軟硬的節奏，不是光把車舉高完事。插混也不是為了拼零百，是讓這么大一臺車滿員爬坡不肉，下坡不飄，拖房車走盤山路腰桿穩，好多配置看著沒多花哨，都是奔著一個意思去的，別讓你在要用的時候掉鏈子。

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有人問我值不值得等，我說也沒啥好等的，參數能查到，圖能翻到，連后備箱開口高度都有人測過，卡住人的往往是車開回去能不能順利停進自家位，修的時候能不能當天取，夏天開著空調拖著露營裝備跑三百公里表顯還剩多少電，這些事不是靠PPT說了算，是靠真開出來的。

鈦9這車，不像是為了發布會趕工弄出來的，更像是為國道山路露營地和老小區地庫準備的，它不喊口號也不繞生態閉環，就是把一臺能裝能跑能修的全尺寸混動SUV，安進二十五萬這個檔里。別的車讓你挑配置，它讓你挑目的地。