江北急剎！寧淮城際卡點？工頭吐血曝內幕！

寧九高速被宣布要年內動工的那一刻，很多跑長途的人突然有了盼頭。

1月31日南京交通運輸工作會議把2030年前的路網藍圖一股腦抖出來：省內各設區(qū)市1.5小時互通、18處20條過江通道、寧九高速補上寧合到寧馬之間的空白，還點名寧淮城際、建寧西路隧道、501省道六合段、錦文路過江等一串項目。會議室里講的是節(jié)點，我腦子里飄的是每天穿梭江北江南的快遞小哥，他們現在過江要算準車流，遇上堵車只能在車里啃冷掉的燒餅。

寧九高速今年開工，意味著從浦口拉貨往馬鞍山、蕪湖不用再兜大圈；寧淮城際加速推進，給常來往的工科學生多一條鐵路線；建寧西路隧道、上元門通道、地鐵4號線二期、356省道浦口段等項目被寫在“十五五”施工清單里，官方說法是構建跨江多層次通道。聽著很燃，可我最關心的是這些新通道能不能支持夜間貨車，別像以前某條支線通了但限行太死，司機只好繞回老路。

會議還提到寧滁高速江蘇段一季度通車，用來分擔寧洛高速的壓力。上周還聽一個在滁州上班的朋友吐槽，她每天往返全靠寧洛，遇晚高峰足足塞進去兩集電視劇的時間，如果寧滁段真能接上，估計她早晨就不用搶最后一班跨河大巴了。類似的事在鎮(zhèn)江那邊也出現過，當年潤揚大橋擴容時大家都不看好，結果真正通車后，揚中小廠的物流成本直接降了一截。

這次路線規(guī)劃里藏著幾個“爆點”：一是江北重點工程扎堆，比如寧九高速浦口段、錦文路過江通道、356省道浦口段，說明未來江北與主城的區(qū)位關系會重寫；二是建寧西路長江隧道、501省道六合段都說年內通車，節(jié)奏很猛，政策層還強調要和都市圈項目打包推進；三是多條通道疊加，意味著跨江通勤能有“錯峰”選擇。說真的，這些規(guī)劃聽著很美，落地會不會像以前某些工程那樣審批快施工慢，還得觀察。

我挺在意多方的聲音：規(guī)劃者想拉大格局，交通人強調節(jié)點交付，普通通勤者只盼每天少堵十分鐘。只要通道建成的節(jié)奏跟公共服務同步，比如周邊社區(qū)的公交、停車、換乘都跟上，大家自然買賬；若只是高速一條條鋪開，配套缺位，恐怕還是“高速離家兩公里卻沒路上去”的尷尬。你如果是每天往返江南江北的通勤族，會選擇現在就提前租到新通道附近等開通，還是繼續(xù)守著老線路看后續(xù)?