傳肯尼迪航母電彈已改中壓直流? 通用原子的智慧: 一個決定就解決

“約翰·肯尼迪”號航母海試已經有幾天了，原本并不打算就這個問題展開反復討論，但在國內以及國外社交媒體上有不少網友留言稱肯尼迪號航母已經成功的將中壓交流的電彈改成了中壓直流，先進電磁攔阻AAG的問題也已經解決，這次歷史性的海試就是測試這些裝備的穩定性，看起來還真有點那么回事，事情真的是這樣嗎？

從各路媒體的報道來看，確實有媒體評論稱改中壓直流彈射是是解決問題的一個選項，但是并沒有確認真的是否有改造！而從肯尼迪號航母動態進展來看，似乎并沒有如此龐大的改進動態，作為其中最為關鍵的一環，福特級電磁彈射的研發母公司通用原子或者已經作了一個決定就已經將電彈問題解決，接下來就要看美國海軍的態度了！

2026 年 1 月 28 日，美國福特級航母二號艦約翰?肯尼迪號結束了下水后六年一個半月的港口停留，正式開啟首次海上測試，消息傳出后，國內外社交平臺上大量網友傳言，稱這艘航母已經把原本的中壓交流電磁彈射系統，徹底改成了穩定性更好的中壓直流，配套的先進電磁攔阻 AAG 的長期故障問題也全部解決，本次海試的核心任務就是驗證這些改造后裝備的運行狀態。

截至當前，美國海軍、負責建造的紐波特紐斯造船廠、電磁彈射與攔阻系統的研發制造商通用原子公司，都沒有發布任何官方公告，確認肯尼迪號開展過中壓直流改造的相關工作。美國政府問責辦公室發布的 2025 年度福特級項目報告、各類專業軍事媒體的跟蹤報道中，僅提及肯尼迪號對電磁彈射、電磁攔阻做了部件更換和軟件優化，全程沒有出現整體電力架構更換、中壓直流系統上艦的相關表述。

航母電磁彈射系統和全艦綜合電力系統深度綁定，改中壓直流不是更換小零件，需要重新設計全艦電力分配線路、儲能模塊、控制邏輯，還要完成長期陸基測試和艦載調試，這樣的大規模改造會留下清晰的施工、調試、測試記錄，而肯尼迪號從 2019 年下水到 2026 年海試的所有公開動態里，完全沒有這類工程痕跡，這就直接說明網傳的改造內容并不真實。

福特級航母從首艦福特號開始，就確定采用中壓交流技術路線的 EMALS 電磁彈射和 AAG 先進電磁攔阻，這是通用原子早期定型、美國海軍審核通過的標準配置。

首艦福特號服役后一直處于帶病運行狀態，雙波段雷達、先進武器升降機、電磁攔阻、電磁彈射都接連出現故障，其中電磁彈射和攔阻的問題最為嚴重，彈射故障率遠高于軍方設定的每 4166 次僅 1 次故障的標準，攔阻系統頻繁出現受力不均、卡滯的情況，直接導致福特號長期無法形成完整作戰能力，也讓美國海軍對二號艦肯尼迪號提出了更嚴苛的要求。

肯尼迪號 2019 年就完成下水，福特號從下水到海試僅用三年，作為同型號二號艦，原本應該工期更短，卻在港口停留了六年多，核心原因并非要改造中壓直流，而是美國海軍調整了交付模式，要求肯尼迪號采用單階段交付，必須在交付前解決福特號暴露的所有核心系統故障。

同時直接完成 F-35C 艦載機的適配改造，還要更換穩定性更差的雙波段雷達、全面調試先進武器升降機。造船廠和通用原子需要在現有中壓交流架構下逐一修復缺陷，這些整改工作工序復雜、測試周期長，直接拉長了整備時間，這才是肯尼迪號長期延期的根本原因。

網傳通用原子一個決定就解決電彈問題，這個解決方案并不是更換中壓直流，而是針對現有中壓交流系統做針對性優化。通用原子為電磁彈射增加了電力分配模塊的冗余設計，避免單一部件故障影響整體運行，更換了 AAG 電磁攔阻中更耐磨的合金飛輪材料，同時優化了系統控制軟件，降低核心部件的故障觸發概率。

美國政府問責辦公室的測試數據顯示，這些優化讓肯尼迪號的電磁彈射故障率比福特號降低 40%，但依舊沒有達到美國海軍的官方合格標準，AAG 電磁攔阻也只是達到基礎可用狀態，小范圍故障問題并未完全根除。

美國并非不知道中壓直流技術在穩定性、能量轉換效率上的優勢，但是福特級的船體結構、艙室布局、全艦電力管線都是圍繞中壓交流系統設計，徹底改中壓直流需要推翻核心系統重新研發、制造、安裝，整套工程至少需要五年以上時間，還要投入巨額研發和改造成本。

當前美國尼米茲級航母逐步到壽退役，航母編隊數量面臨缺口，美國海軍急需肯尼迪號盡快交付補充戰力，根本沒有時間和預算支撐徹底的技術路線更換，通用原子作為承包商，只能在現有中壓交流架構上做修補優化，這是唯一能快速推進海試的現實選擇。

肯尼迪號本次海試的核心任務，是驗證艦船基礎航行性能、全艦電力系統協同狀態，以及優化后電磁彈射、電磁攔阻的基礎穩定性，會開展靜載彈射、模擬艦載機攔阻等基礎試驗，收集運行數據后再做后續微調，全程不涉及中壓直流系統的測試。美國海軍目前僅對海試數據進行跟蹤評估，沒有給出明確的驗收結論，最終能否達到交付標準，還要看實際測試結果。

綜合所有公開事實可以確定，肯尼迪號并沒有改裝中壓直流電磁彈射，相關傳言只是網友的主觀猜測。通用原子解決電彈問題的方式，是優化現有中壓交流系統的部件與軟件，而非更換技術路線。美國海軍只能接受這套修補后的方案，先推動航母完成海試、盡快交付，后續再逐步提升系統可靠性，這也是當前福特級航母項目最無奈，也最符合現實的推進路徑。