1月新勢力銷量：問界小米領跑，小鵬掉隊

開年首月新勢力市場呈現“環比普降、同比分化”的鮮明特征，主流車企環比平均降幅達38%，但頭部品牌與尾部品牌的同比表現差距超130個百分點。新能源車購置稅補貼政策的退坡導致行業階段性回調，但分化格局已經突出，顯示出新勢力競爭已進入技術與產品力比拼的成熟期。

從銷量排名來看，鴻蒙智行以57915輛（含問界、智界）的交付量穩居榜首，盡管環比下滑35.4%，但同比65.6%的高增長彰顯生態協同優勢。小米汽車緊隨其后，1月交付超39000輛，同比激增95%，成為頭部品牌中增速亮點。零跑、理想、蔚來分別以32059輛、27668輛、27182輛躋身前五，其中蔚來同比增幅高達96.1%，全新ES8單月交付17646輛，成為其銷量核心支柱。反觀小鵬汽車，1月交付20011輛，同比、環比分別下滑34%和47%，成為頭部品牌中表現較弱的一家。

環比集體下滑是1月車市最突出的特征，這是政策調整、需求透支與季節性因素三重共振的結果。2026年新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收，導致購車成本增加近萬元，而地方以舊換新補貼細則滯后，形成短期“政策真空期”，多數消費者選擇持幣待購。其次，年底沖量透支需求，直接分流了1月訂單。加上臨近春節，北方低溫天氣加劇新能源汽車續航焦慮，進一步抑制購車需求。中國汽車流通協會數據顯示，1月汽車經銷商庫存預警指數達59.4%，仍處于榮枯線之上，印證市場供需階段性失衡。

同比維度的分化更能反映新能源市場的深層變革。蔚來、極氪、東風奕派等品牌同比增幅均超95%，其中極氪近乎翻倍增長，核心得益于產品迭代與差異化優勢構建。蔚來換電網絡已達3726座，補能優勢持續強化；極氪聚焦高端純電市場，產品矩陣貼合消費升級需求。而小鵬、理想等品牌同比下滑，暴露產品路線適配性不足、迭代滯后等問題，理想依賴的增程路線面臨市場增速放緩壓力，小鵬則尚未完成主力車型的全面升級。

1月銷量波動反映市場在政策換擋期的階段性陣痛，行業馬太效應正持續加劇。頭部品牌憑借技術儲備、渠道網絡與產品矩陣優勢，抗風險能力顯著更強；而中低位品牌若無法快速突破核心技術、精準定位市場，將逐漸被分野。