自從零跑S01(參數丨圖片)停產后,零跑將戰場轉向家用增程領域。但在去年11月底發布了一臺緊湊純電兩廂車,就是這次試駕的主角——零跑Lafa5。帶著好奇的心借到了一臺“黃色法拉利”,探探十萬價位如今能買到什么樣的純電小鋼炮。
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從賬面數據來看,零跑最亮眼的便是那塊磷酸鐵鋰電池,「56.2/67.1kWh」續航分別是515KM和605KM,放眼十萬元價位并不多見。拋去最低配的版本,其他均搭載后置的160kW的電機。沒什么花里胡哨的東西,但這賬面數據卻是實實在在的。單電機能耗跟官標區別不大,市區能做到10kWh內,高速在15kWh前后。
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前麥弗遜后多連桿,放在以前算領先,但放在現在屬于還湊合。一輛鋼炮可能不會講究太多的高級感,硬朗的反饋才是根本。所以它就變成了一輛靈活的小車,配合上后驅160kW的電機那是靈活得不像話。電門有三檔,除了舒適模式外,動力的輸出都是很靈敏的。
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原廠的玲瓏輪胎似乎也告訴你,它就是一臺高性價車型。要是荷包殷實,米基林則向你揮手;要是錢包拮據,玲瓏問題也不大。
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內飾的風格也很零跑,加入了翻毛皮的混搭營造了運動感。混搭的風格反倒是弱化了塑料件的存在。基本上觸碰到的都是皮質或者翻毛皮,車內的門把手也是采用傳統機械式的。
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車內雙屏設計,并沒有將主駕屏幕融合進中控屏。14.6英寸的中控屏搭載高通8295芯片,搭配語音助手“小零”體感還是很不錯的。雖然說座椅有通風和加熱,但我覺得還缺少一個按摩和方向盤加熱,我想這也是很多人愿意花錢選裝的配置。
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原廠配備的方形頭枕值得好評,松軟的枕頭形狀多變,適合各種頭型。
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后排空間是個很完美的雙人座,腿部和頭部空間是這臺小鋼炮的一個優點,并沒有因為它是緊湊、鋼炮就犧牲了空間,所以說它也是一臺能兼顧家用的車型。全景的大天幕并不能開啟,但也配備了物理的電動遮陽簾,很實在。
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后備箱的空間就不會特別大,日常應付一下是沒有問題的。畢竟后驅+多連桿的布局就會侵蝕空間,但這放上幾個行李箱還是夠夠的,也配了電動尾門。
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重點是全系都配有Leapmotor pilot的輔助駕駛,MAX版還帶有激光雷達。對于懶人來說,MAX版帶有城市和高速的領航,那是相當有性價比的版本。實際體驗在車流中等的情況下,上下匝道、超越變線的使用都很流暢,并非雞肋功能。
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我認為零跑Lafa5是10萬級超有驚喜的純電轎跑,無框車門拉滿儀式感。后驅+運動的調校開著靈動有樂趣,絕對是個有趣的靈魂。
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