江蘇
奧迪CEO格諾特·多爾納正式承認，此前將燃油版A4更名為A5的決策存在失誤，并透露將在車型未來改款中恢復A4經典命名，這也意味著奧迪將全面回歸傳統車型命名體系。
2023年，奧迪曾推出一套全新的車型命名規則，計劃以奇偶數對燃油車與電動車進行區分，其中奇數序列對應燃油車型，偶數序列則歸屬電動車型。按照該規則，旗下燃油版A4、A6將分別更名為A5、A7，S4、RS4等高性能版本也將同步并入S5、RS5序列。但這一規則落地后，直接引發了市場層面的命名混亂：奧迪全球用戶體驗數據顯示，經銷商端的車型咨詢量激增42%，更有23%的消費者明確表示無法分清車型間的對應關系。尤為關鍵的是，作為A4垂直換代產品的新A5，與原有轎跑車型A5形成命名沖突，讓消費者極易混淆A5L與A4L的產品定位；同時中國市場的核心車型A6L因特殊市場地位未進行更名，直接導致奧迪這一命名體系無法在全球范圍內統一落地。
而奧迪電動化轉型的不及預期，更是此次命名戰略回調的重要推手。2024年奧迪全球銷量同比下滑11.8%至167.12萬輛，其中電動車板塊表現疲軟，全年銷量16.4萬輛，同比下滑8%。新任CEO格諾特·多爾納也明確否定了前任杜思曼的激進電動化策略，認為其過度側重純電賽道、忽視燃油車市場的布局，直接導致品牌發展節奏滯后。
基于此，奧迪現已正式官宣回歸傳統命名體系，后續將重新以字母+數字的組合區分車型的尺寸與定位，其中A系列為轎車、Q系列為SUV，車型的動力類型則通過專屬后綴標注，燃油版車型加標“TFSI”、純電版車型則搭配“e-tron”后綴。目前，針對已發布但尚未上市的全新奧迪A5L，其具體的命名調整方案仍未正式公布。
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