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振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者:汪正明
2025年,我國完成港口貨物吞吐量183.4億噸,同比增長4.2%,其中內、外貿吞吐量同比分別增長4%和4.7%。完成集裝箱吞吐量3.5億標箱,同比增長6.8%,其中內、外貿集裝箱吞吐量同比分別增長2.4%和9.8%。此前,交通運輸部水運科學研究院預計,2025年,沿海港口貨物吞吐量同比增長2%,全國港口集裝箱吞吐量同比增長4%。
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1-12月,全國主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。
多個港口實現新的突破,上海港與寧波舟山港繼續“包夾”新加坡港。去年新加坡港完成4466萬標箱,同比增長8.6%。上海港突破5500萬標箱,維持對新加坡港1000萬標箱以上的領先優勢。寧波舟山港完成4387萬標箱,首次突破4000萬標箱,與新加坡港差距僅為79萬標箱,今年有望完成超越。
2025年,上海港聚焦國際中轉業務,完成國際中轉箱791.1萬標箱,同比增長10.6%;提升海鐵聯運、水鐵聯運規模,海鐵聯運箱量首次突破百萬標箱,同比增長16.1%;深化長三角港口協同發展,與太倉港間的“太申快航”箱量超130萬標箱,同比增幅約20%,與連云港港間的“連申快航”突破15萬標箱,同比增長21.5%。
深圳港吞吐量突破3500萬標箱,其中外貿箱量3315.6萬標箱,創歷史新高。2025年,深圳港加強內通外聯,常態化運營30條跨境電商海運快線;新開通5條組合港航線,累計開通49條,覆蓋廣東省內7大關區、11個城市;內陸網絡包括30個內陸港、42條海鐵聯運線路。
廣州港完成2768萬標箱(廣州港務局統計口徑中計入內河數據,吞吐量超2800萬標箱),外貿集裝箱吞吐量增速近20%,外貿集裝箱占比超過50%,從“內貿第一大港”成功轉型為“雙循環樞紐”。(詳見“)
蘇州港與北部灣港躋身千萬標箱大港。2025年,蘇州港發力新能源出口,外貿“新三樣”出口93萬標箱,同比增長83%,是吞吐量增長的核心驅動力。去年,北部灣港集裝箱航線總數達100條,海鐵聯運量突破50萬標箱,2017年到2025年,北部灣港集裝箱吞吐量由228萬標箱增長至1006萬標箱,年均增長超20%,是我國增長最快的沿海港口之一。
上榜港口中,洋浦港增速最高,高達65.4%,去年,中遠海運在洋浦港開通多條遠洋外貿航線,北美、南美西、中東、印巴等直達航線重箱量占洋浦港外貿重箱比例由2%提升至12%。今年中遠海運所在的海洋聯盟,多條干線新增掛靠該港。到2035年,洋浦港集裝箱吞吐量預計將突破千萬標箱。
貨物吞吐量基數較大,疊加去年大宗散貨需求偏弱,導致各港口貨物吞吐量增速較低。去年,我國進口煤炭量同比下降9.6%,進口鐵礦同比增長1.8%,進口糧食同比下降10.8%。大連港、南通港等均因外貿貨物吞吐量大幅下降,貨物吞吐量降幅明顯。
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1-12月,全國主要港口貨物吞吐量前十名為:寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、日照港(第6)、蘇州港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。
寧波舟山港成為全球首個年吞吐量突破14億噸的港口:2025年,該港集裝箱航線達309條,港口連通性指數位居全球第二;海鐵聯運線路超110條,業務量超200萬標箱;中宅礦石碼頭、梅山港區集裝箱碼頭多個泊位相繼對外啟用;全年LNG加注量穩居全國港口前三。
煙臺港增速達到8.6%,為上榜港口中最高。2025年,煙臺港多個貨種創下新紀錄,西港區鋁土礦年吞吐量同比增長10%,連續十余年穩居全球進口第一港;商品車發運量突破80萬臺,國際中轉穩居全國第一;件雜貨年發運量突破1600萬噸,通過增長35.5%,作業規模居全國港口第二。
從上榜港口構成中,能明顯看出各地區港口發展的差異,貨物吞吐量TOP20港口中長三角區域占據9個,并且有5個內河港口,分別是蘇州港、泰州港、江陰港、鎮江港、南京港;其次是環渤海區域,有7個港口上榜;珠三角港口總體來看,強項則是集裝箱,大宗散貨領域偏弱。
港口圈(ID:gangkouquan)認為,從數據上看,2025年是外貿跑贏內貿,集裝箱吞吐量拉著貨物吞吐量增長的一年。在外貿波動的形勢下,中國港口輕松跨過了對美出口大降的坎。據海關總署,去年我國外貿進出口45.47萬億元,增長3.8%。其中,出口26.99萬億元,增長6.1%;進口18.48萬億元,增長0.5%。
但是,港口人都明白,數據并不能揭示港口生產的全貌。一是港口發展不均衡,如福建省沿海港口去年全年完成1844萬標箱,同比增長1.8%,其中外貿箱量1043萬標箱,同比增長1.4%,雖然外貿箱量止跌回升,但增速不如內貿。二是空重箱比例,如某沿海港口去年集裝箱吞吐量正增長,但進港重箱與出港重箱分別同比下降8.6%與1.3%,意味著該港箱量增長主要由空箱拉動。三是水水中轉等中轉箱量的上升,沿海港口集團整合后,會在旗下各港口間開行外貿中轉航線,客觀上推動了各港口吞吐量上漲。
港口吞吐總量年年上漲是真實的,但吞吐量的結構,可能更貼近港口的綜合發展情況,更能反映進出口的冷暖。
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