無接觸≠無責(zé)任！車輛之間無碰撞，仍須承擔(dān)交通事故責(zé)任

“他離我還那么遠(yuǎn)呢！”徐匯交管支隊(duì)事故審理大隊(duì)事故接待室內(nèi)，一名事故當(dāng)事人情緒激動(dòng)地向民警說。

這是一起發(fā)生在2025年12月24日清晨的事故，在徐匯區(qū)龍水北路近龍華路，當(dāng)事人侯某某正騎行一輛電動(dòng)自行車途經(jīng)上址，一輛輕型封閉貨車未打轉(zhuǎn)向燈，突然從路邊起步駛出，侯某某為避免碰撞，緊急剎停電動(dòng)自行車，連人帶車摔倒在地。在此過程中，兩車未發(fā)生接觸。事發(fā)后，貨車駕駛員王某某停車探頭看了看后駛離。當(dāng)事人侯某某報(bào)警，民警很快找到了王某某，王某某起初并不認(rèn)為這起事故與他有關(guān)，于是出現(xiàn)了開頭那一幕。

這是一起典型的“無接觸交通事故”。顧名思義，就是在發(fā)生交通事故時(shí)，當(dāng)事雙方?jīng)]有發(fā)生物理碰撞的一種交通事故形態(tài)。對于“無接觸交通事故”，沒有發(fā)生碰撞并不意味著無需承擔(dān)事故責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第119條第5項(xiàng)所稱“交通事故”，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。“接觸”不是構(gòu)成交通事故以及責(zé)任承擔(dān)的前提條件，只要當(dāng)事人具有引發(fā)事故的過錯(cuò)行為，且與損害結(jié)果之間具有因果關(guān)系，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

而在上述案件中，貨車駕駛員王某某起步未打轉(zhuǎn)向燈、未注意觀察確保安全的駕駛行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，因此需承擔(dān)事故責(zé)任。在民警耐心釋法說理下，王某某最終認(rèn)識到了自己的錯(cuò)誤行為，心悅誠服地接受了處理結(jié)果。

無獨(dú)有偶，2025年12月13日，一輛小客車行駛至漕溪北路右轉(zhuǎn)至圣愛大廈前的小路時(shí)，另一輛在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)直行的電動(dòng)自行車為避免發(fā)生碰撞，急剎車摔倒在地。該起事故中，小客車因駛出道路未讓直行車輛先行的違法行為，承擔(dān)事故全部責(zé)任。

上述事故同樣也是無接觸事故，據(jù)徐匯交管支隊(duì)事故審理大隊(duì)民警介紹，一般來說，車輛轉(zhuǎn)彎、起步、進(jìn)小區(qū)時(shí)容易發(fā)生此類事故，雖然未發(fā)生實(shí)際碰撞，但責(zé)任認(rèn)定的核心要義主要取決于駕駛?cè)笋{駛車輛過程中有無過錯(cuò)行為，過錯(cuò)行為是否為導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，以及過錯(cuò)行為對導(dǎo)致事故發(fā)生的作用大小。許多無接觸事故中，當(dāng)事人一方往往沒有意識到自己有責(zé)任或根本沒發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生而一走了之。

那么如何來區(qū)分無接觸事故中，自己的駕駛行為是否對他人造成了妨礙？根據(jù)事故專家意見，可以從兩個(gè)維度進(jìn)行判斷：首先，從實(shí)際的占有空間來判斷，妨礙是建立在實(shí)際已經(jīng)占用被妨礙方通行的空間為前提;其次需要考慮相互間的距離關(guān)系，應(yīng)當(dāng)建立在同一時(shí)空關(guān)系下，客觀已經(jīng)形成妨礙，必須采取避讓措施，不然無法避免或者可能造成事故發(fā)生，從而造成在避險(xiǎn)過程中自身的失控，摔跌等情況。簡單的理解就是要應(yīng)當(dāng)需要把被妨礙一方采取反應(yīng)過度的避讓予以區(qū)分，這需要根據(jù)各方實(shí)際的距離、位置以及車速來綜合判斷。

在此提醒廣大交通參與者，請嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，時(shí)刻注意觀察交通動(dòng)態(tài)，尊重各自路權(quán)，文明禮讓，確保安全出行。

原標(biāo)題：《無接觸≠無責(zé)任！車輛之間無碰撞，仍須承擔(dān)交通事故責(zé)任》

欄目主編：王蔚

本文作者：文匯報(bào) 李勁松 趙立榮 陳云峰