以色列為何甘當F-35組裝廠：航電強國的戰略考量

美軍“亞伯拉罕·林肯”號航母挺進波斯灣，以色列則將F-35I隱形戰機編隊前置待命，全境激活“鐵穹”反導系統，進入最高戰備狀態。

在這場一觸即發的對峙中，以色列戰機的核心威懾力并非來自機身本身，而是其量身定制的航電系統。這個手握頂尖航空電子設備的國家，為何偏偏放棄自主研發戰斗機？答案藏在技術取舍與戰略博弈的深層邏輯里。

提及以色列航電，埃爾塔公司的ELL-8235雷達告警設備（RWR）是繞不開的標桿。這款設備內置超2000種雷達信號特征，能在瞬間識別掃過的信號載體——是敵方戰機、驅護艦，還是地面防空系統，精準度堪稱戰場“火眼金睛”。但鮮有人知，它的強悍并非源于以色列獨步全球的硬件技術，而是情報層面的代差優勢。

ELL-8235本質上移植了美制ALR-94的核心數據庫，還融合了ASQ-239的部分能力，而ALR-94內置的雷達信號特征高達上萬個，遠超俄羅斯SPO-32的1000個和L150的1400個。

這種差距無關技術迭代，全靠情報積累——美國常年在全球搜集各類雷達信號，臉皮厚的“情報戰”，最終轉化為交戰時的大殺器。

就像2026年初以色列對黎巴嫩真主黨的電子戰襲擊，精準摧毀對方通信設備，靠的正是這類信號識別能力的實戰落地。

值得一提的是，威脅識別雖不止依賴RWR內置庫，但內置信號特征仍是最快、最精準的手段，還能配合主機雷達捕捉隱身戰機。

而以色列近期采購的DefendAir反無人機系統，更是將電子戰能力延伸到低空領域，用軟殺傷技術攔截無人機，適配城市作戰場景，這背后仍是航電系統的體系化支撐。

以色列并非沒想過自研戰斗機，上世紀的“獅式”項目曾一度看到希望。1973年，以色列在法國幻影5基礎上研發出幼獅戰機，搭載ELM-2032雷達和德比導彈，讓二代機具備三代機戰力；1980年啟動獅式項目，采用近距耦合鴨式布局，與我國殲-10外形相似，但兩者并無直接淵源——殲-10的嫡系前身是1970年啟動的殲-9項目，1986年并入殲-10研發，而獅式1986年才首飛，1987年就宣告下馬，時間線完全不重合，頂多是都受F-16影響罷了。

獅式下馬的根源的是雙重絕境：一是美國斷供核心零部件，二是成本失控。該機60%零部件依賴進口，單機成本達到F-16的3倍，以色列自己都買不起，更無外銷可能。

以色列曾將研發資料賣給南非，催生卡佛戰斗機項目，但南非手握全套資料仍半途而廢，1991年項目下馬，足以見得整機研發的工業門檻之高。對于國土狹小、工業體系不完整的以色列而言，自研戰機注定是賠本買賣。

放棄自研后，以色列走出了一條更聰明的路：借美國戰機平臺，裝自己的航電“內核”。美國對以色列的開放程度堪稱空前：F-151976年服役即交付以色列，F-161980年就批量到位，還允許以色列加裝自產航電，打造出專屬的F-15I和F-16I。到了F-35時代，以色列更是獲得了獨一無二的特權。

2026年1月18日，以色列接收3架F-35I，總量達48架（訂單75架）。作為不參與任何研發分攤的“特殊用戶”，以色列拿到的是Block3+定制版：不僅獲得源代碼授權，能深度改進，還能兼容怪蛇、德比導彈和狂暴空地導彈；加裝埃爾塔威脅評估系統和自研電子戰套件，配備隱身保形油箱；后勤上更是全球獨一份——不接入美軍ALIS后勤系統，避免洛克希德·馬丁后臺監控，還獲得F135發動機三級維修授權，可獨立拆解維修。

這種“拿來主義+定制化改造”，讓以色列無需承擔五代機研發的巨額成本，卻能將自身航電優勢發揮到極致。

在2026年初對伊朗的戒備中，F-35I之所以能成為核心戰力，正是因為這套“美機以芯”的組合，既擁有隱身性能，又具備適配中東戰場的電子戰能力。

以色列不造戰機，本質是小國的戰略清醒。國土面積小、人口有限，不可能支撐完整的航空工業體系，與其在整機研發上與大國硬拼，不如聚焦航電、電子戰等優勢領域，靠技術深耕形成壁壘。美國的盟友關系則提供了“捷徑”——與其自己砸錢研發，不如借美軍平臺做“增值改造”，既省錢又高效。

如今的以色列，靠航電技術不僅滿足自身需求，還能對外輸出裝備，形成產業閉環。就像埃爾塔的雷達系統，既裝在F-35I上，也用于升級海軍“薩爾”級護衛艦，成為三軍通用的核心裝備。這種“有所為有所不為”的取舍，恰恰是以色列在中東亂世中立足的生存智慧。

說到底，軍事發展不是“面子工程”，實用主義才是王道。

以色列放棄自研戰機，不是能力不足，而是選擇了最適合自己的路——在別人的平臺上，裝自己的“尖刀”，最終在中東局勢中掌握了話語權。這或許對所有資源有限的主體都有啟示：聚焦核心優勢，比盲目追求“大而全”更易形成競爭力。