海珠灣隧道收費聽證會，小客車通行13-45元/次，已經(jīng)貼著成本收錢

海珠灣隧道免費體驗幾個月后，終于開聽證準備收錢，方案1小客車收費15-45元，方案2小客車13-39元。

這2個方案其實都有點貴，之前吹風(fēng)價說是8元，超出很多市民的預(yù)期，但官方回應(yīng)小汽車部分根本不賺錢。

目前收費標準傾向于更低的方案2，也就是小汽車通行13元/次，而官方測算單次通行成本約為14.5元/次，收一次倒虧1.5元。

別看該過江通道只有4.4公里，但算上利息等其他費用合計約138億，按3833萬的年均車流量算，車輛通行的成本約為14.5元/次。

相當(dāng)于每公里造價31.4億，市民走得多賺得多，海珠灣過江通道還能節(jié)省時間，高峰期至少快半小時。

確實是這個樣子，有市民就覺得13-15塊錢不貴，一杯奶茶錢換來15分鐘到南站，該路段高峰期被堵1小時很正常。

有市民現(xiàn)在才回過神來，原來這條過江通道不是免費的，城市核心還建閘口收費，這種全國也找不出幾個。

廣州市內(nèi)的橋隧設(shè)施已不收費多年，時隔8年重新收錢，不少人害怕會開了壞頭，以后魚珠、沙魚洲、化龍有樣學(xué)樣。

但海珠灣過江通道從建的時候，就已經(jīng)說要收費，不然也不會花6945萬建收費閘口。

只是有一點我不能理解，不知為何閘口未采用無桿自動車流，畢竟通行不暢會造成市內(nèi)擁堵，這也是市區(qū)一般不設(shè)閘收費的原因。

不過這也取決于通行的車流量，如果海珠灣收費站定價太低，很多車都想省時間，那確實反而可能造成路段擁堵。

但我想13-15塊錢的定價，應(yīng)該可以勸退一部分人，而部分愿意花錢買時間的人，就會出這個奶茶錢。

而如果因為多了一條路，減輕了廣州市內(nèi)的擁堵程度，不堵車的情況下，過江通道也就快了20來分鐘。

對于不趕時間愿意省錢的市民，也不是非逼著你走海珠灣隧道，從南大干線走洛溪橋也行，來南站也可以經(jīng)東新高速。

總的來說給愿意省時間的人多個選擇，比如一些南浦島民，就不希望在路上堵個30-60分鐘，特別是剛好有急事的時候。

不過對于東曉南周邊就不是那么友好了，對他們來說反而要繞路，沒開通前還更方便，現(xiàn)在還要收錢！

東曉南高架橋原來盈翠路口直上，現(xiàn)在需到繞道海珠客運站門口上，去洛溪大橋走南洲路→洛溪橋底掉頭，多了2-3個燈控，平峰多花8-10分鐘，高峰更久。

東曉南高架原“左轉(zhuǎn)上洛溪大橋”的匝道取消，改為直連海珠灣過江通道，南洲路下高架出口取消，需提前至五鳳出口下。

結(jié)果一下高架就堵中大布料市場，跟一堆電單車爭道，也不知道為什么這么改，是擔(dān)心電單車騎進過江通道？

所以想免費過洛溪橋的人，需提前下高架走地面，高峰時廣州大道、東曉南地面非常容易堵車，有急事就別走了。

然后海珠灣通道已經(jīng)錄入導(dǎo)航，大部分不熟路況的市民都是靠導(dǎo)航，導(dǎo)航讓你去哪就走哪。

如果你不趕時間，不想多花這個錢就要注意，東曉南到洛溪的原左引橋取消，已改為接入海珠灣通道主線，想免費要提前下車。

現(xiàn)在需要在新滘西路五鳳出口提前下高架，改走地面前往洛溪橋，原盈翠路口直上高架的入口也取消，到海珠客運站門口記得掉頭。

反正這條過江通道不免費后，有人覺得不貴能省時間，有人則抱怨用不起，但單次通行成本14.5元，相關(guān)單位也覺得不賺錢。