海珠灣隧道免費體驗幾個月后,終于開聽證準備收錢,方案1小客車收費15-45元,方案2小客車13-39元。
這2個方案其實都有點貴,之前吹風(fēng)價說是8元,超出很多市民的預(yù)期,但官方回應(yīng)小汽車部分根本不賺錢。
目前收費標準傾向于更低的方案2,也就是小汽車通行13元/次,而官方測算單次通行成本約為14.5元/次,收一次倒虧1.5元。
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別看該過江通道只有4.4公里,但算上利息等其他費用合計約138億,按3833萬的年均車流量算,車輛通行的成本約為14.5元/次。
相當(dāng)于每公里造價31.4億,市民走得多賺得多,海珠灣過江通道還能節(jié)省時間,高峰期至少快半小時。
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確實是這個樣子,有市民就覺得13-15塊錢不貴,一杯奶茶錢換來15分鐘到南站,該路段高峰期被堵1小時很正常。
有市民現(xiàn)在才回過神來,原來這條過江通道不是免費的,城市核心還建閘口收費,這種全國也找不出幾個。
廣州市內(nèi)的橋隧設(shè)施已不收費多年,時隔8年重新收錢,不少人害怕會開了壞頭,以后魚珠、沙魚洲、化龍有樣學(xué)樣。
但海珠灣過江通道從建的時候,就已經(jīng)說要收費,不然也不會花6945萬建收費閘口。
只是有一點我不能理解,不知為何閘口未采用無桿自動車流,畢竟通行不暢會造成市內(nèi)擁堵,這也是市區(qū)一般不設(shè)閘收費的原因。
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不過這也取決于通行的車流量,如果海珠灣收費站定價太低,很多車都想省時間,那確實反而可能造成路段擁堵。
但我想13-15塊錢的定價,應(yīng)該可以勸退一部分人,而部分愿意花錢買時間的人,就會出這個奶茶錢。
而如果因為多了一條路,減輕了廣州市內(nèi)的擁堵程度,不堵車的情況下,過江通道也就快了20來分鐘。
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對于不趕時間愿意省錢的市民,也不是非逼著你走海珠灣隧道,從南大干線走洛溪橋也行,來南站也可以經(jīng)東新高速。
總的來說給愿意省時間的人多個選擇,比如一些南浦島民,就不希望在路上堵個30-60分鐘,特別是剛好有急事的時候。
不過對于東曉南周邊就不是那么友好了,對他們來說反而要繞路,沒開通前還更方便,現(xiàn)在還要收錢!
東曉南高架橋原來盈翠路口直上,現(xiàn)在需到繞道海珠客運站門口上,去洛溪大橋走南洲路→洛溪橋底掉頭,多了2-3個燈控,平峰多花8-10分鐘,高峰更久。
東曉南高架原“左轉(zhuǎn)上洛溪大橋”的匝道取消,改為直連海珠灣過江通道,南洲路下高架出口取消,需提前至五鳳出口下。
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結(jié)果一下高架就堵中大布料市場,跟一堆電單車爭道,也不知道為什么這么改,是擔(dān)心電單車騎進過江通道?
所以想免費過洛溪橋的人,需提前下高架走地面,高峰時廣州大道、東曉南地面非常容易堵車,有急事就別走了。
然后海珠灣通道已經(jīng)錄入導(dǎo)航,大部分不熟路況的市民都是靠導(dǎo)航,導(dǎo)航讓你去哪就走哪。
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如果你不趕時間,不想多花這個錢就要注意,東曉南到洛溪的原左引橋取消,已改為接入海珠灣通道主線,想免費要提前下車。
現(xiàn)在需要在新滘西路五鳳出口提前下高架,改走地面前往洛溪橋,原盈翠路口直上高架的入口也取消,到海珠客運站門口記得掉頭。
反正這條過江通道不免費后,有人覺得不貴能省時間,有人則抱怨用不起,但單次通行成本14.5元,相關(guān)單位也覺得不賺錢。
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