日本第三大車企變了：2025年銷量329.5萬輛，印度市場貢獻了一半

2023年，日本汽車出口量被中國超過。2025年，其保持20多年的全球銷量首位記錄也被終結。數據顯示，去年中國汽車制造商全球銷量約2700萬輛，首次超越日本車企（略低于2500萬輛）。

日本四大汽車集團的表現，可謂是有人歡喜有人愁。豐田汽車集團2025年全球銷量（含大發、日野及雷克薩斯）同比增長4.63%至1132.26萬輛，自2020年超越大眾以來，連續第6年位居全球第一大汽車制造商。作為對比，大眾汽車集團全球交付量同比微降0.5%至898萬輛。

其中，豐田品牌（含雷克薩斯）銷量10,536,807輛，同比增長3.72%，創下歷史新高。分區域來看，美國市場依舊是其最大市場，銷量增長8%至251.81萬輛；日本本土市場銷量增長4.1%至150.13萬輛；非洲市場成為增長最快的區域市場，上升13%至26.42萬輛。

本田汽車保住“榜眼”位置，銷量為352.19萬輛，較2024年380.73萬輛下滑7.5%。北美市場是“壓艙石”，銷量達到1,626,143輛，同比微增0.6%，其中美國市場1,430,577輛。日本本土市場銷量則出現下滑，同比減少7.3%至61.94萬輛，不過旗下的K-Car（輕自動車）N-BOX，憑借寬敞的車內空間、出色的油耗性能以及170萬日元起的親民價格，已經連續第四年成為最暢銷車型。

鈴木汽車上升至第三，全球銷量同比增長1.4%至329.50萬輛。在日本市場，僅次于豐田位居次席，銷量同比微增1%至728,952輛，同時憑借568,547輛的銷量制霸K-Car市場，Spacia、Hustler（哈斯拉）、Wagon R（北斗星）、Alto（奧拓）等四款車型躋身TOP10。

印度則是其最重要的海外市場，沒有之一，2025年賣出1,844,169輛，同比增長3%，全球銷量占比高達56%。鈴木與瑪魯蒂汽車成立的合資公司瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）連續多年蟬聯市場第一，比第二名馬恒達（58.1萬輛）+第三名塔塔汽車（55.2萬輛）+現代汽車印度（55萬輛）還要多。

日產掉到了第四，全球銷量同比減少4.4%至320.21萬輛。其中，日本本土銷量大跌15.2%至402,977輛，連續兩年出現下滑。市場占有率降至9%，這是自1993年以來市場份額首次跌入個位數區間。海外市場銷量減少2.6%至2,799,160輛，歐洲和中國銷量分別下降7.2%和6.3%。

除了鈴木（以進口和摩托車業務為主，乘用車業務基本退出），中國市場仍是其余三家日本車企重要的海外市場之一，過去一年表現同樣天差地別。豐田品牌銷量達到178.04萬輛，同比微增0.25%，成為唯一實現正增長的日系品牌。一汽豐田推出了本土化原創首款產品純電新車bZ5、全球第六代RAV4榮放、全新智混卡羅拉、新bZ3智享家、新皇冠陸放等車型，去年3月上市的廣汽豐田鉑智3X榮膺2025年合資新能源銷量冠軍。

日產汽車2025年在華銷量653,024輛，同比下降6.3%，連續七年出現下滑，較2018年高點減少近六成。本田汽車銷量同比大跌24.2%至646,971輛，連續第五年出現下滑，較2020年巔峰時期縮水近百萬輛。其中，廣汽本田340,197輛，東風本田304,978輛，其他1,796輛，分別減少26.1%、30.7%、3.5%。

整體來看，隨著進入新能源汽車時代，中國自主品牌的快速崛起，以燃油車為基本盤的日系車份額大幅下滑。根據中汽協的數據顯示，中國品牌乘用車市場份額從2022年的49.9%大幅攀升至2025年的69.5%，此消彼長之下，日系品牌從17.8%下降至不足9%。