吉利從破紀(jì)錄到開門紅，今年345萬銷量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

2026年1月的汽車銷量榜發(fā)布，榜首位置首次出現(xiàn)了一個(gè)久違的名字——吉利。它以27.02萬輛的銷量，超過了長期占據(jù)榜首的比亞迪。“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合終于在2025年底收官。極氪與領(lǐng)克共同構(gòu)成了公司的高端化引擎，吉利汽車將加速高端化升級(jí)。吉利汽車的季度單車核心歸母凈利潤已從2025年上半年的4700元提升至三季度的5200元。

2025年，吉利控股集團(tuán)在全球賣出了超過411.6萬輛汽車，同比增長26%。其新能源汽車銷量達(dá)到229.3萬輛，占總銷量的56%。

吉利集團(tuán)全年盤點(diǎn)：突破與結(jié)構(gòu)

2025年吉利控股集團(tuán)創(chuàng)下歷史新高，全球總銷量首次突破400萬輛大關(guān)，達(dá)到了411.6萬輛。這一數(shù)字標(biāo)志著吉利連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)銷量增長。

在這一總量之下，新能源汽車已成為絕對(duì)的驅(qū)動(dòng)力，銷量達(dá)到229.3萬輛，同比增長58%。

構(gòu)成這一龐大帝國的各子品牌表現(xiàn)亮眼，并呈現(xiàn)出清晰的分工與定位：

體系制勝：吉利爆發(fā)的深層邏輯

吉利2025年的爆發(fā)式增長，是體系化競爭力集中釋放的結(jié)果，遠(yuǎn)非單一爆款車型所能解釋。

2025年末，吉利完成了對(duì)旗下高端純電子公司極氪的私有化整合，超過七成的極氪股東選擇換股成為吉利股東，顯示出市場對(duì)整合后長期價(jià)值的信心。

這一“回歸一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略動(dòng)作，終結(jié)了此前資源相對(duì)分散的局面，形成了統(tǒng)一的價(jià)值錨點(diǎn)。

通過整合，極氪與領(lǐng)克在高端電子電氣架構(gòu)、智能駕駛及智能座艙等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，得以更高效地向吉利、銀河等大眾化品牌滲透。海通國際證券的報(bào)告指出，SEA浩瀚架構(gòu)與GEA全球智能進(jìn)化架構(gòu)的雙輪驅(qū)動(dòng)，放大了研發(fā)與生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。

這種體系化協(xié)同直接反映在財(cái)務(wù)指標(biāo)的優(yōu)化上。2025年第三季度，吉利汽車的管理費(fèi)用率降至1.8%，效率同比提升27%；研發(fā)費(fèi)用率降至6.1%，效率同比提升15%；銷售費(fèi)用率也降至5.7%。

吉利汽車集團(tuán)管理層更透露，完成整合后，公司的研發(fā)費(fèi)用有望整體下降20%。

開年變局：為何是吉利能成1月銷冠

進(jìn)入2026年1月，中國車市整體遇冷，多家車企銷量環(huán)比大幅下滑。然而吉利卻逆勢上揚(yáng)，以27.02萬輛的銷量超越比亞迪的21萬輛。

極氪品牌的爆發(fā)性增長是關(guān)鍵。2026年1月，極氪品牌交付23,852輛，同比翻倍增長，有力抵消了其他品牌可能出現(xiàn)的季節(jié)性波動(dòng)。

海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)是另一大支柱。吉利汽車1月出口銷量達(dá)6.05萬輛，同比大幅增長121.2%，其中新能源車占出口總量的53%。這顯示出吉利全球化布局已進(jìn)入收獲期。

未來目標(biāo)：345萬輛的雄心與挑戰(zhàn)

面向2026年，作為集團(tuán)核心的吉利汽車控股設(shè)定了年銷345萬輛的進(jìn)取目標(biāo)，其中新能源汽車目標(biāo)為222萬輛。公司更將出口銷量目標(biāo)錨定在64萬輛，期望同比增幅超50%。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有利因素顯而易見。吉利宣稱“2026年是產(chǎn)品大年”，計(jì)劃在每個(gè)季度都推出1-2款全新產(chǎn)品。

吉利在2025年發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，將AI廣泛應(yīng)用于架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙等全域。

吉利的“天地一體化”生態(tài)布局也為其構(gòu)筑了長期壁壘。通過旗下時(shí)空道宇公司，吉利已建成并運(yùn)營著中國首個(gè)完成組網(wǎng)的商用低軌衛(wèi)星星座。

挑戰(zhàn)同樣存在。2026年起，新能源汽車購置稅政策從“免征”調(diào)整為“減半征收”，這對(duì)市場可能產(chǎn)生短期影響。吉利管理層對(duì)此表現(xiàn)出信心，認(rèn)為其“燃油車+新能源汽車”的基本盤能更從容應(yīng)對(duì)政策變化。

行業(yè)啟示：從單點(diǎn)競爭到體系對(duì)抗

吉利的崛起路徑，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭范式正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。

從早期的“單品爆款”模式，進(jìn)化到如今以品牌矩陣、技術(shù)中臺(tái)、供應(yīng)鏈管理和全球化布局為核心的“體系化對(duì)抗”。

吉利的實(shí)踐表明，在智能電動(dòng)車時(shí)代，單一的技術(shù)長板或營銷亮點(diǎn)已不足以構(gòu)建持久的護(hù)城河。

通過“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合，公司將高端品牌（極氪、領(lǐng)克）的前沿技術(shù)快速下沉至大眾市場品牌，同時(shí)借助規(guī)模效應(yīng)攤薄了巨額研發(fā)成本。

其全球化的多品牌布局，有效分散了單一市場的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。無論是歐洲的領(lǐng)克、沃爾沃，東南亞的寶騰，還是豪華電動(dòng)領(lǐng)域的極星和路特斯，都成為其全球化戰(zhàn)略的支點(diǎn)。

吉利汽車1月新能源銷量達(dá)12.4萬輛，同比增長2.63%。當(dāng)其他品牌還在調(diào)整時(shí)，吉利已經(jīng)悄然完成了產(chǎn)品和渠道的切換，展廳里擺放的是能夠立即交付的最新車型。隨著吉利與雷諾集團(tuán)在巴西的戰(zhàn)略合作深化，以及馬來西亞電動(dòng)汽車制造基地的投產(chǎn)，一個(gè)覆蓋全球主流市場的中國汽車巨頭版圖正在加速浮現(xiàn)。