2030年前長四遼通高鐵建成通車？

高鐵夢照進現實！遼源：這條關鍵高鐵確保2030年通車

一條嶄新的高鐵線路走向圖在吉林省“兩會”上正式亮相，81.6公里的藍色線條穿過遼源南部新城，標定了這座吉林省中南部城市的高鐵時代新坐標。

“長四遼通高鐵遼源段項目取得突破性進展，81.6公里線路走向和南部新城高鐵站選址已正式落定。”在近期舉行的2026年吉林省“兩會”新聞發布會上，遼源市市長高飛公布了這一歷史性消息。他堅定承諾：遼源今年將全力推進項目預可研審批等前期工作，確保‘十五五’末期建成通車，徹底結束遼源“無高鐵”的歷史。

這是關于長四遼通高鐵項目建設時間首次明確的官方介紹。2026年是“十五五”計劃的開局之年，“末期”即指2030年。這一時間表的公布，為沿線地區的人們吃下了一顆定心丸。

一

從藍圖到實施：遼源段率先落子

根據官方發布，長四遼通高鐵在遼源市境內的規劃已經非常清晰。線路總長81.6公里，并已確定在遼源的南部新城設立高鐵站。這一選址是經過多方共同踏勘研究后確定的，標志著項目從前期謀劃階段進入了實質性推進階段。

遼源市正同步推進普速鐵路外遷工程，這一舉措將一舉消除十余處鐵路道口對城市交通的長期分割，不僅能配合高鐵新站的建設，也將極大改善城區的內部交通環境。

二

全線勾勒：一條改變區域格局的動脈

長四遼通高鐵，全稱是長春經四平、遼源至通化高鐵。它的規劃并非憑空而來，而是在原有的“長遼通”設想基礎上，進行了更務實和高效的調整。

最初的“長遼通”方案計劃從長春直接南下經過伊通到達遼源，但最終優化的“長四遼通”方案選擇先利用已經建成通車的京哈高鐵（哈大高鐵）段，從長春到達四平，再從四平新建線路通往遼源、梅河口，最終抵達通化。這樣做的好處是能更快接入國家高鐵主干網，發揮路網的整體效益，也降低了前期建設的復雜度和成本。

全線新建路段（四平至通化）長度約290公里，相比去年通車、全長430公里的沈佳高鐵沈白段，規模要小一些。從地形上看，這條線路途徑地區的施工難度也相對較低，這為在五年左右的建設周期內完成目標提供了有利條件。

三

樞紐與懸念：遼源的十字路口與西豐的機遇

這條高鐵的建成，將使遼源從一個交通端點轉變為區域性樞紐。根據規劃，在遼源樞紐，上行方向未來將能分別通往四平和長春兩個方向。這意味著，從遼源出發，既可以向西經四平匯入京哈大動脈，北上哈爾濱或南下沈陽、北京，也可以向北直通省會長春。不過，據了解，長春至遼源的直通線段（即最初的“長遼”方案部分）可能作為二期工程實施，不會與四平至通化段同步建成。

除了吉林省內城市，這條高鐵還可能為遼寧省的一個小縣城帶來意外驚喜。在四平至遼源的線路上，線路有可能短暫經過遼寧省鐵嶺市下轄的西豐縣天德鎮，并設置西豐北站，這將是該縣融入高鐵網絡的歷史性機遇。

這個站的具體位置是在天德鎮，如果在這下車去西豐縣還有45公里，一小時車程。這里主要是方便到這個鎮上，還有附近不遠的四平市石嶺鎮。

四平石嶺鎮距離西豐天德鎮大約五公里。

四

2030年通車，目標能否實現？

從官方表態的“確保”二字，可以看出地方政府推動項目建設的決心。參照東北地區同類高鐵項目約4-5年的建設周期，長約290公里的長四遼通高鐵，從正式開工到2030年建成，在時間上是可行的。

但挑戰依然存在。目前，項目仍處于推進預可研審批的階段，尚未正式開工建設。高鐵建設涉及復雜的跨省協調、國家審批、資金籌措和征地拆遷等工作，任何一個環節的延遲都可能影響整體進度。此外，長四遼通高鐵是區域鐵路網的重要組成部分，它的推進速度也與吉林省乃至整個東北地區“十五五”期間的交通整體規劃緊密相關。

無論如何，官方的明確表態是一個極其積極的信號。它意味著這條討論了多年的高鐵，終于從紙面走向現實，并且有了一個清晰的倒計時。

對于遼源人民來說，結束“無高鐵歷史”的夢想已不再遙遠。對于長春、四平、通化等沿線城市而言，一條新的經濟與生活紐帶正在繪就。五年后，當列車飛馳，吉林中南部的發展節奏必將因它而改變。