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汽勢Auto-First|撒馬爾
車市在2025年12月的狂飆之后,“平庸”一詞更適合形容2026年1月的開局,
從歷年來看,車市每年1月的銷量情況都比較難看,春節前本來也是淡季,加之上一年的12月是年度銷量沖刺的關鍵之戰,會嚴重透支開年第一月的銷量。
事實上,1月銷量并不穩定,但依然看點十足。比如自主品牌三強,這次換了排名,吉利是冠軍、比亞迪第二、奇瑞第三。2026年1月,吉利汽車集團、比亞迪集團、奇瑞集團銷量分別為:27萬輛、21萬輛、20萬輛,吉利同比增長1%、比亞迪同比下滑30.11%。
再比如海外銷量,第二增長曲線的名號可不是白叫的。比亞迪、吉利和奇瑞,三家1月海外銷量達到歷史級別的28萬輛。從增速來看,吉利汽車1月出口銷量達60,506輛,同比大幅增長121%。
因而,2026年1月中國汽車品牌三強銷量不僅出現排名變化,在局部也有一些細微的調整,但中國品牌三強的最終格局之爭,顯然還不是現在定乾坤。
1月的銷量依然說明了一個道理,在通往最終強大的路上,從來沒有一勞永逸。或者說,不斷超越的戲碼一直在上演。無論是比亞迪超越大眾汽車成為中國銷量第一的車企,比亞迪在2025年以純電動汽車銷量第一超越了特斯拉,還是吉利汽車在2026年1月銷量超越的比亞迪,這樣的劇本一直在改寫。
就好比現在回答誰能超越豐田,是比亞迪還是吉利,顯然為時尚早,但歷史的改寫早就藏在每一次的波動、上升和曲線中。
再回到眼前,正如業內人士分析稱:“1月銷量說明了一個很殘酷的現實:偏科生扛波動能力太差,應對當前的中國車市,你最好是個六邊形戰士,有一個戰場出問題了,你還有其他戰場補位,否則就只能跟隨市場大幅波動,像被巨浪拋起來的船一樣。”
這一點,在吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車1月的表現上,體現的淋漓盡致。
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吉利汽車同比、環比均實現增長,其中新能源銷量124,252輛,占比46%。海外出口表現突出,60,506輛的出口量同比翻倍,成為增長重要動力。旗下吉利品牌銷量217,438輛;領克與極氪分別銷售28,877輛與23,852輛,新能源占比均較高。燃油車方面,星瑞(參數丨圖片)、星越等高端系列環比增長顯著,支撐了整體基本面。
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比亞迪乘用車銷量205,518輛,海外銷量約10萬輛,同比增長43.3%,與出口冠軍奇瑞的差距已縮小至20%以內。王朝與海洋網絡合計銷售17.75萬輛,方程豹、騰勢、仰望等品牌銷量分別為21,581輛、6,002輛和413輛。
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奇瑞集團出口達11.96萬輛,占總銷量近六成,持續領先;國內銷量約8萬輛,與出口形成反差。集團新能源銷量5.2萬輛,表現平穩。
在汽勢Auto-First看來,1月銷量數據雖然特殊,但有三個切面是很好的觀察點。
一是海外第二增長曲線;
吉利的出口增長很快,比亞迪的海外銷量接近奇瑞,而奇瑞的出口占比很高。
吉利汽車海外市場成為吉利增長新引擎,1月海外市場表現尤為突出,出口銷量達60,506輛,同比大幅增長121%。奇瑞汽車出口銷量達11.96萬輛,占集團總銷量近六成。奇瑞國內市場銷量僅約8萬輛,與吉利、比亞迪國內市場份額差距較大。
比亞迪出口銷量進一步逼近奇瑞的出口銷量,差距不足20%,比亞迪2026年出口銷量目標130萬輛,且在今年有望登頂中國品牌出口單月冠軍。
也就是說,海外第二增長曲線,三家自主品牌都在增長,但吉利和比亞迪緊追不舍,大有后來者趕超之意。
二是新能源銷量增長;
比亞迪全陣容新能源出擊,目前正面臨自身產品大升級以及競爭對手全力圍追堵截的關鍵階段,尤其是來自吉利汽車的壓力與日俱增。
2026年1月,吉利新能源銷量銷量124252輛,同比增長3%,滲透率為46%。高端品牌方面,領克新能源車型銷量17410輛,新能源占比達60%;極氪同比翻倍,得益于極氪9X的熱銷,預計極氪8X上市后還能沖一波。
三是燃油車市場。除去比亞迪,燃油市場吉利依然保持了領先,銷量為134448輛,環比增長86%;星瑞、星越等高端系列銷量達45090輛,環比增幅高達160%,成為吉利銷量堅實的基礎。
整體來看,1月市場呈現出口拉動、新能源滲透穩步推進的態勢,三大品牌競爭格局細微調整但短期內不會影響行業局勢。(封面圖為AI生成)
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