吉利第二次踩在比亞迪肩膀上，比亞迪沒輸，但吉利贏瘋了

歷史總是驚人地相似。去年今日，吉利汽車國內銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內銷王”。彼時雙方的差距是5,742輛，如今吉利1月銷量達到270,167輛，再次超越比亞迪，但這一次的差距是60,116輛，這是一次更具含金量的超越。

吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！比亞迪在新能源汽車領域依舊是全球車企無法趕超的第一，但吉利在登頂銷量第一這件事上，擁有遠超比亞迪的潛力。

吉利控股2025年銷量首次突破400萬輛，達到4,116,321輛，同比大漲25%，距離比亞迪4,602,436輛的全球銷量僅一步之遙，今年就是吉利控股和比亞迪爭奪銷量冠軍的短兵相接。

從極氪與領克合并成立極氪科技集團，到吉利控股吸收合并極氪汽車，從吉利銀河M9、領克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星愿以465,775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍，吉利這一次反超可謂是蓄謀已久，但這是吉利推行“穩燃油、促新能源”戰略的一次巨大勝利。

比亞迪所在新能源汽車市場，所要面對的是全世界最為內卷的市場，除了電動智能技術本身快速迭代所帶來的技術和生產效率的挑戰之外，還有造車新勢力市場下沉、合資車企新一代本土化車型的正面挑戰。

然而，吉利正憑借星越L、博越L和星瑞等燃油車型實現市場的新突破，其中星越L和博越L兩款車型2025年批發銷量分別為304,004輛和269,307輛，位列燃油車銷量第二和第三位，月均銷量超過了2萬輛。

從銀河V900這款豪華MPV，到即將推出的銀河戰艦方盒子，再到沃爾沃借助吉利電動智能技術加速轉型，吉利正在新能源汽車市場逐步完成對比亞迪的一對一緊盯布局。

作為最具全球化的車企，吉利在加速推動吉利、領克和極氪等本土車型走出國門、進入海外市場的同時，利用寶騰、沃爾沃和Smart等國際品牌在歐美日等發達市場的“主場優勢”，實現中國車企在全球市場的均衡布局，這種多品牌、多市場的全球化協同布局，目前在中國車企中極為少見。

如果說全面押注新能源汽車是全體中國汽車品牌都在全力以赴的事情，吉利對燃油車的堅守就是其打敗比亞迪的關鍵。吉利在2026年開年就發布了i-HEV智能雙擎技術，綜合油耗低至3L/100km，上半年將陸續發布4至5款混動車型。

從i-HEV智能雙擎、雷神超級電混和超級AI增程技術等混動技術，到SEA浩瀚純電架構，再到醇氫電動全產業鏈，吉利汽車在動力技術的布局已經比肩全球銷量第一的豐田，而這也是吉利加速實現全球布局的強大基礎和實力。

與此同時，基于星紀魅族打造的Flyme Auto智能座艙、新一代千里浩瀚輔助駕駛系統G-ASD等自研智能技術，讓吉利牢牢將發展主動權掌握在自己手里。

2026年是吉利創業40周年，吉利控股在1月22日發布了“一個吉利，全面領先”2030戰略目標，到2030年全球總銷量超過650萬輛（乘用車+商用車），年均復合增長率約為9.6%。其中新能源銷量占比約75%，海外銷量占比超30%。

吉利躋身全球車企銷量前五的目標就是奔著超越比亞迪而來，因為2025年全球銷量超過600萬輛的車企僅有豐田、大眾、Stellantis和現代起亞，而擋在吉利面前的就只有通用汽車和比亞迪。

無論是過去的燃油車時代，還是當下的電動智能汽車時代，中國汽車市場以全球第一的銷量成為全球競爭最激烈的市場，也是最具活力的市場之一，新品牌、新技術和新車型層出不窮，在快速迭代中重塑全球汽車格局。

無論是比亞迪歷史性超越大眾汽車成為中國銷量第一的車企，并在2025年以純電動汽車銷量第一超越了特斯拉，還是吉利率先完成了多動力和全球市場均衡布局，并有望在2026年超越比亞迪，中國汽車的精彩故事正在持續上演。

不管是比亞迪加速全球化生產布局，還是吉利平臺和技術的全球生態合作，屬于中國汽車的時代必將來臨，而面對超越豐田的歷史使命，你覺得比亞迪和吉利誰更可能？

感謝閱讀，個人觀點，不構成投資建議。