又一條黑色產(chǎn)業(yè)鏈曝光，低成本造謠賺暴利，多家車企遭殃

央視《焦點(diǎn)訪談》推出的深度調(diào)查專題，一舉揭開(kāi)了新能源汽車領(lǐng)域背后隱匿已久的謠言制造產(chǎn)業(yè)鏈。

這伙謠言操盤手以近乎零門檻的技術(shù)手段批量炮制不實(shí)信息，通過(guò)系統(tǒng)性詆毀主流車企攫取巨額灰色收益，比亞迪、理想等一線新能源品牌接連被卷入毫無(wú)事實(shí)依據(jù)的輿論風(fēng)暴，品牌形象與市場(chǎng)信心遭受重創(chuàng)。

小張平日熱衷瀏覽汽車類垂直內(nèi)容，看到這期節(jié)目后內(nèi)心久久不能平靜——那些曾被自己當(dāng)作參考依據(jù)的“真實(shí)車主反饋”，竟極有可能是黑產(chǎn)流水線出品的偽造話術(shù)。

如此突破道德底線的造謠活動(dòng)，何以在汽車行業(yè)演化成環(huán)環(huán)相扣的成熟黑灰鏈條？表面看似簡(jiǎn)單的鍵盤操作，為何能撬動(dòng)千萬(wàn)級(jí)非法利潤(rùn)，令多家頭部車企疲于奔命、屢陷被動(dòng)？

低成本高收益

此次被央視點(diǎn)名曝光的黑色生態(tài)，其運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)核正是嚴(yán)重失衡的投入產(chǎn)出比：極低的內(nèi)容生產(chǎn)成本，匹配遠(yuǎn)超常規(guī)的變現(xiàn)回報(bào)。

造謠團(tuán)伙廣泛采用AI生成、模板套用、語(yǔ)義替換等自動(dòng)化工具，極大壓縮虛假信息的創(chuàng)作周期；再依托矩陣賬號(hào)、跨平臺(tái)分發(fā)、算法誘導(dǎo)等組合策略，將惡意內(nèi)容精準(zhǔn)推送給目標(biāo)受眾，實(shí)現(xiàn)負(fù)面聲量的指數(shù)級(jí)擴(kuò)散。

他們承接來(lái)自不明來(lái)源的“定向抹黑”商業(yè)委托，單條負(fù)面內(nèi)容報(bào)價(jià)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，利潤(rùn)率高達(dá)數(shù)百倍，暴利驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多從業(yè)者放棄職業(yè)操守，主動(dòng)投身這場(chǎng)圍獵車企的灰色游戲。

當(dāng)下的汽車謠言產(chǎn)業(yè)，早已告別個(gè)體散兵游勇式攻擊，轉(zhuǎn)而構(gòu)建起高度協(xié)同、分工明確、技術(shù)賦能的工業(yè)化作業(yè)體系，把造謠的邊際成本壓至趨近于零。

無(wú)需專業(yè)寫(xiě)手逐字打磨，僅需調(diào)用預(yù)設(shè)參數(shù)，即可在數(shù)秒內(nèi)輸出數(shù)十條措辭各異、角度不同但核心指向一致的攻擊性文本。

既規(guī)避了人工撰寫(xiě)的時(shí)間損耗，又規(guī)避了人力投入的顯性成本，一條針對(duì)某款熱門車型的“質(zhì)量質(zhì)疑帖”，綜合制作成本甚至不足百元。

而正是這些輕如鴻毛的虛假內(nèi)容，在黑產(chǎn)手中卻重若千鈞，成為撬動(dòng)真金白銀的核心資產(chǎn)。

他們面向有抹黑需求的第三方開(kāi)放定制服務(wù)，報(bào)價(jià)普遍為正規(guī)汽車營(yíng)銷費(fèi)用的3—5倍，且承諾“全網(wǎng)覆蓋、輿情可控、效果可測(cè)”。

部分坐擁數(shù)十萬(wàn)粉絲的汽車垂類博主，只需按指令發(fā)布一則煽動(dòng)性圖文，即可入賬數(shù)萬(wàn)元；即便是僅負(fù)責(zé)機(jī)械轉(zhuǎn)發(fā)的底層水軍，憑借高頻次、多平臺(tái)、廣覆蓋的操作模式，月均收入亦可達(dá)上萬(wàn)元。

為持續(xù)擴(kuò)大收益規(guī)模，黑產(chǎn)還會(huì)按客戶要求實(shí)施精準(zhǔn)打擊：鎖定特定車企、聚焦具體車型、深挖用戶關(guān)注點(diǎn)，從電池衰減率到智駕誤判率，從交付延遲到售后響應(yīng)慢，凡能引發(fā)公眾焦慮的維度，皆可成為無(wú)中生有的編造靶點(diǎn)。

尤為值得警惕的是，該黑產(chǎn)已形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程：上游接單議價(jià)、中游策劃腳本、技術(shù)生成、下游分發(fā)控評(píng)，各環(huán)節(jié)均有專人專崗，層層遞進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣，將謠言從“內(nèi)容產(chǎn)品”迅速轉(zhuǎn)化為“傳播事件”，使違法牟利行為愈發(fā)肆無(wú)忌憚。

多家車企遭殃

在這條專業(yè)化謠言流水線的持續(xù)輸出下，比亞迪、理想、蔚來(lái)、小鵬等主流新能源車企相繼淪為重災(zāi)區(qū)，品牌公信力與消費(fèi)者信任度雙雙承壓。

這些企業(yè)一面要投入巨資攻堅(jiān)三電技術(shù)、智能座艙與全域智駕，一面卻不得不抽調(diào)精干力量組建輿情專班，晝夜應(yīng)對(duì)鋪天蓋地的失實(shí)指控——謠言不僅侵蝕品牌資產(chǎn)，更拖慢研發(fā)節(jié)奏、干擾市場(chǎng)決策、抬高合規(guī)成本。

最令人震驚的是，部分全新車型尚未開(kāi)啟預(yù)售、未公布配置參數(shù)、未啟動(dòng)媒體試駕，社交平臺(tái)上已密集涌現(xiàn)大量所謂“實(shí)測(cè)崩盤”“車主集體維權(quán)”“銷量斷崖式下滑”的所謂“爆料帖”。

諸如“續(xù)航虛標(biāo)80公里”“智駕致追尾事故頻發(fā)”“三個(gè)月故障率超12%”等聳人聽(tīng)聞的說(shuō)法，全部缺乏原始憑證與可驗(yàn)證數(shù)據(jù)支撐，純屬憑空捏造。

但此類信息一旦經(jīng)由熱搜推薦、KOC帶節(jié)奏、短視頻二次剪輯等渠道裂變傳播，極易在消費(fèi)者心智中植入負(fù)面認(rèn)知錨點(diǎn)，直接影響潛在用戶的購(gòu)車決策，致使車企尚未亮劍，便已折戟于輿論沙場(chǎng)。

除對(duì)未上市新車實(shí)施“未售先黑”外，黑產(chǎn)還對(duì)已量產(chǎn)交付車型發(fā)起飽和式攻擊。

更有甚者，打著“專業(yè)橫評(píng)”“深度體驗(yàn)”旗號(hào)，刻意選取極端工況、隱瞞測(cè)試條件、曲解功能邏輯，將正常范圍內(nèi)的系統(tǒng)響應(yīng)延遲渲染為“智駕失靈”，把個(gè)別用戶操作失誤歸因?yàn)椤霸O(shè)計(jì)缺陷”，用選擇性呈現(xiàn)誤導(dǎo)公眾判斷，遮蔽產(chǎn)品真實(shí)性能邊界。

面對(duì)海量無(wú)源可溯的誹謗內(nèi)容，車企雖第一時(shí)間啟動(dòng)辟謠機(jī)制，但謠言傳播速度呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，澄清響應(yīng)卻受限于法務(wù)審核、證據(jù)固定、平臺(tái)溝通等多重流程，往往出現(xiàn)“辟謠剛發(fā)，新謠又起”的被動(dòng)局面。

為捍衛(wèi)企業(yè)名譽(yù)權(quán)與消費(fèi)者知情權(quán)，多家車企已轉(zhuǎn)向司法維權(quán)路徑，比亞迪已累計(jì)向法院提起涉謠訴訟27起，其中21案獲法院判決支持，多名自媒體運(yùn)營(yíng)者被判公開(kāi)致歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失，形成有力司法震懾。

即便如此，仍有部分造謠者采取“換馬甲”“改話術(shù)”“蹭熱點(diǎn)”等方式規(guī)避監(jiān)管，持續(xù)實(shí)施隱蔽性更強(qiáng)的軟性抹黑。

更令車企倍感壓力的是，為應(yīng)對(duì)常態(tài)化謠言侵?jǐn)_，不得不額外設(shè)立專職輿情監(jiān)測(cè)中心、組建法務(wù)維權(quán)小組、采購(gòu)第三方輿情系統(tǒng)，原本應(yīng)全部?jī)A斜至電池材料迭代、高壓快充研發(fā)、整車安全測(cè)試等關(guān)鍵領(lǐng)域的資源，被迫分流至非生產(chǎn)性防御支出，客觀上延緩了核心技術(shù)突破進(jìn)程。

聯(lián)手遏制造謠黑產(chǎn)蔓延

根治車圈謠言頑疾，絕非某一家車企單打獨(dú)斗所能奏效。唯有監(jiān)管機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車企主體、行業(yè)協(xié)會(huì)及廣大用戶多方協(xié)同、全鏈?zhǔn)┲?，方能從源頭掐斷謠言滋生土壤，系統(tǒng)性壓縮黑產(chǎn)生存空間，重建健康理性的行業(yè)話語(yǔ)生態(tài)。

國(guó)家網(wǎng)信辦、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門已聯(lián)合部署“清朗·汽車領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)亂象整治行動(dòng)”，聚焦謠言策源地、傳播樞紐與變現(xiàn)終端開(kāi)展穿透式核查，對(duì)組織化造謠、流量套利、惡意商單等違法行為實(shí)施頂格處罰，釋放出“零容忍、嚴(yán)打擊、強(qiáng)震懾”的鮮明信號(hào)。

整治工作持續(xù)加碼升級(jí)，明確傳遞出清晰法治導(dǎo)向：互聯(lián)網(wǎng)不是造謠溫床，汽車輿論場(chǎng)不容歪風(fēng)橫行，任何企圖靠詆毀同行博取流量、換取傭金的行為，終將面臨法律嚴(yán)懲，黑產(chǎn)氣焰由此顯著收斂。

各大主流內(nèi)容平臺(tái)亦切實(shí)履行主體責(zé)任，全面升級(jí)汽車垂類內(nèi)容審核模型，引入多模態(tài)識(shí)別技術(shù)強(qiáng)化圖文/視頻/直播內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)感知能力，對(duì)集中爆發(fā)、高頻重復(fù)、話術(shù)雷同的負(fù)面信息實(shí)施自動(dòng)熔斷與人工復(fù)核雙機(jī)制，從傳播端口阻斷謠言擴(kuò)散鏈路。

平臺(tái)同步優(yōu)化舉報(bào)響應(yīng)機(jī)制，開(kāi)通車企專屬維權(quán)通道與消費(fèi)者一鍵舉報(bào)入口，確保涉謠內(nèi)容2小時(shí)內(nèi)完成初審、24小時(shí)內(nèi)完成處置，對(duì)違規(guī)賬號(hào)依法依規(guī)采取限流、禁言、永久封禁等分級(jí)懲戒措施，堅(jiān)決杜絕“罰酒三杯”式處理。

車企維權(quán)意識(shí)亦實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不再滿足于被動(dòng)回應(yīng)，而是主動(dòng)出擊、全程留痕、閉環(huán)管理，通過(guò)典型訴訟案例樹(shù)立行業(yè)維權(quán)標(biāo)桿，形成“違法必究、造謠必訴”的強(qiáng)大威懾效應(yīng)。

與此同時(shí)，車企始終堅(jiān)持“以產(chǎn)品說(shuō)話、以服務(wù)立信”的根本邏輯，加快技術(shù)信息披露節(jié)奏，主動(dòng)邀請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)開(kāi)展盲測(cè)驗(yàn)證，定期發(fā)布用戶真實(shí)用車大數(shù)據(jù)報(bào)告，用透明化、可視化、可驗(yàn)證的方式，筑牢抵御謠言的信息護(hù)城河。

結(jié)語(yǔ)

汽車謠言黑產(chǎn)以技術(shù)之便行不義之事，借傳播之勢(shì)斂不義之財(cái)，不僅嚴(yán)重干擾車企正常經(jīng)營(yíng)秩序、扭曲消費(fèi)者理性認(rèn)知，更從根本上動(dòng)搖行業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力與公平競(jìng)爭(zhēng)根基，已成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突出障礙。

鏟除這一毒瘤注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)、系統(tǒng)戰(zhàn)、協(xié)同戰(zhàn)。唯有堅(jiān)持監(jiān)管執(zhí)法不松勁、平臺(tái)履責(zé)不懈怠、車企維權(quán)不退縮、用戶監(jiān)督不缺位、產(chǎn)品實(shí)力不動(dòng)搖，方能徹底斬?cái)嘀{言利益鏈條，凈化行業(yè)輿論環(huán)境，護(hù)航中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、加速領(lǐng)跑全球賽道。